Mazda 323 (BD)

Mazda 323
Valmistaja ja valmistusmaa	Mazda Motor Corporation, Japani, Hiroshima (1980–1982)/ Hofu Kolumbia, Bogotá Uusi-Seelanti, Auckland Zimbabwe, Willowvale
Valmistusaika	1980–1985 1984–1986 Kolumbia
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	3- ja 5-ovinen hatchback 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy	Mazda BD
Moottori	R4
Iskutilavuus	1071–1490 cm3
Teho	40–65 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	10,5–15,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	140–168 km/h
Kulutus	7,2–8,2 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	16.000–20.750 € (1985)
Edeltäjä	Mazda 323 FA
Seuraaja	Mazda 323 BF
Saman luokan autoja	Fiat Ritmo Ford Escort mk3 Honda Civic Mitsubishi Lancer Nissan Sunny B11 Opel Kadett Peugeot 305 Renault R9 Talbot Horizon Talbot Samba Toyota Corolla xE7x VW Jetta Volvo 34x

Pääartikkeli: Mazda 323

Toisen sukupolven 323 (BD) oli Mazdan ensimmäinen etuvetoinen malli pienten perheautojen kokoluokassa.

Yleistä

323 BD tuli Euroopassa myyntiin marraskuussa 1980, korimalleina 3- ja 5-ovinen hatchback. Porrasperäinen sedan seurasi lokakuussa 1981. BD-sarjaan ei kuulunut farmariversiota. Se perityi edeltäneeltä FA-sukupolvelta, ulkonäköä oli ainoastaan uudistettu BD:n keulapalalla.

Kotimaassaan Japanissa BD edusti Mazda Familia -mallisarjan neljättä sukupolvea. Pohjois-Amerikan markkinoilla BD:n nimenä oli Mazda GLC (Great Little Car). Ford Motor Company oli reilun neljänneksen osuudellaan Mazdan suurin omistaja ja BD on suunniteltu Mazdan ja Fordin yhteistyönä. Ford valmisti ja myi maailmanlaajuisesti samalle pohjalevylle, peruskorille ja tekniikalle perustuvaa, mutta ulkonäöltään Mazdasta poikkeavaa hatchback-mallia nimellä Ford Laser ja porrasperäistä sedania Australiassa nimellä Ford Meteor.

• 
• 

Vertailu 1982

Mazda 323 SDX 1,5 sijoittui Tekniikan Maailman 12/1982 kuuden auton vertailussa neljänneksi (4./6).

Varusteita on melko runsaasti ja viimeistelytaso on hyvä. Takaistuimen selkänojan voi kaataa alas 2 osassa (vertailun ainoana). Mukavuustaso on vertailun huonoin (5/10), Mazda on epämukava. Moottorin vetokyvystä on tingitty kulutuksen hyväksi, joten kulutus on kiitettävän alhainen.

Jousitus on epämukavan kova. Suuntavakavuus on huono ja auto on myös sivutuuliherkkä. Joustovarat ovat liian pienet ja kuopat voivat vaikuttaa auton kulkuun. Myös urat vaikuttavat ajoon. Mazda 323 on myös kaarreajossa epävakaa. Ajo-ominaisuudet ovat heikot (6/10).

1490 cm³ nelisylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 55 kW /5500 ja suurin vääntömomentti 110 Nm /3000. Vaihteisto on 5-portainen.

Tekniikan Maailma 12/1982 mittasi Mazda 323 SDX 1,5:n (55 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,9 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 19,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h.

Vertailu 1981

Mazda 323 1.1 DX sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa seitsemänneksi (7./13). Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa (7,0/10), väistökokeessa pehmeä takajousitus aiheuttaa heilahduksen ja luistoja. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Sisätilat ovat kohtalaiset (7,5/10). 2-ovisessa mallissa etuistuin ei jää aiempaan asentoonsa kallistuksen jälkeen, joten se pitää säätää joka kerta uudestaan takapenkkiläisten kulun jälkeen.Varusteita on runsaasti, esimerkiksi kyynärnojia ja kuljettajan istuimen etureunan korkeussäätö.

Tuulilasi 11/1981 mittasi Mazda 323 1.1 DX:n (40,5 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 17,7 sekuntia. Kulutus on ryhmän keskitasoa, 8,8 l/100 km.

Kehitys

Vuonna 1983 malliin tehtiin pieniä muutoksia, muotoilua paranneltiin keulassa ja vilkut siirtyivät puskuriin. Varustelutasot muuttuivat paremmiksi ja äänieristystä parannettiin kaikissa muissa, paitsi perusmallissa.

• 
• 
• 

Vertailu 1985

Mazda 323 1,5 SDX jäi Tekniikan Maailman 9/1985 5 japanilaisauton vertailussa viimeiseksi (5./5). 4-ovinen Mazda 323 1,5 SDX maksoi Suomessa vuonna 1985 66 900 markkaa.

Kulutus on kohtuullinen ja varusteita on kohtalaisen paljon (8/10). Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja myös mukavuustaso on heikko (5/10 kummastakin). Melutaso on turhan korkea (2/5). Takaistuin on vertailun kapein, 10 cm kapeampi kuin toiseksi ahtain. Jousitus on lyhytjoustoinen ja epämukavan kova ja se myös kantaa huonosti täyttä kuormaa.

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7/10). Suuntavakavuus on huono, urat, kallistukset ja epätasaisuudet vaikuttavat kulkuun. Ohjaus on tarkka ja nopea, mutta turhan raskas. Kaarreajossa kuopat muuttavat auton suuntaa.

R4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Sylinterin mitat ovat 77 × 80 mm. Teho 55 kW /5500 ja vääntömomentti 116 Nm /3000. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 9/1985 mittasi Mazda 323 1,5 SDX:n (55 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 9,1 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–120 km/h 21,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h.

Rekisteröinti

BD -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1981	1982	1983	1984
Määrä (kpl)	2562	5256	4803	4414

Tekniikka

Mazdan uudet E-sarjan moottorit oli varta vasten kehitetty BD-sarjan etuvetoisille autoille. Moottorivaihtoehdosta riippuen auton alustakoodi on BD1011 (1,1 l), BD1031 (1,3 l) ja BD1051 (1,5 l). Tehokkain versio oli 323 GT.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.1	R4 OHC	E1	1071 cm3	40 kW (55 hv) @ 6000 r/min	78 Nm @ 4000 r/min
1.3	R4 OHC	E3	1296 cm3	50 kW (68 hv) @ 6000 r/min	95 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 OHC	E5	1490 cm3	55 kW (75 hv) @ 5500 r/min	116 Nm @ 3000 r/min
1.5 GT	R4 OHC	E5S	1490 cm3	62 kW (85 hv) @ 6000 r/min	120 Nm @ 3200 r/min	1981–1983
1.5 GT	R4 OHC	E5S	1490 cm3	65 kW (88 hv) @ 6000 r/min	120 Nm @ 3200 r/min	1983–1985

1490 cm³ nelisylinterisen rivimoottorin sylinterin mitat ovat 77 × 80 mm.

Mitat

Malli	Hatchback	Sedan
Pituus	3955 mm	4155 mm
Leveys	1630 mm
Korkeus	1375 mm
Akseliväli	2365 mm
Raideleveys (e/t)	1390/1395 mm
Omamassa	790–910 kg	880 kg
Tavaratila (VDA)
Polttoainesäiliö	42 l

Lähteet

• Tekniikan Maailman 12/1982