Porsche 911
| Porsche 911 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche AG,  Länsi-Saksa, Saksa
|
| Valmistusaika | 1963 – |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
| Moottori | B6 |
| Iskutilavuus | 1991–3996 cm3 |
| Teho | 81–355 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Porsche 356 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Ferrari F430 Audi R8 Nissan GT-R |
Porsche 911 on yksi tunnetuimmista urheiluautoista. 2+2-paikkaisen ja takamoottorisen auton muotoilu on monien mielestä eräs urheiluautohistorian onnistuneimmista ja kyseinen malli on tunnettu pyöreistä muodoistaan. Se esiteltiin syksyllä 1963 Porsche 356 -mallin seuraajaksi.
Sisällysluettelo
- 1 1. sukupolvi, 911 alkusarja (1963 – 1973)
- 2 2. sukupolvi, 911 G-malli (1974 – 1989)
- 3 3. sukupolvi, 964-sarja (1989 – 1994)
- 4 4. sukupolvi, 993-sarja (1993 – 1998)
- 5 5. sukupolvi, 996-sarja (1998 – 2004)
- 6 6. sukupolvi, 997-sarja (2004 – 2012)
- 7 7. sukupolvi, 991-sarja (2011 – 2018)
- 8 8. sukupolvi, 992-sarja (2019 –)
- 9 Ulkoisia linkkejä
- 10 Lähteet
1. sukupolvi, 911 alkusarja (1963 – 1973)[muokkaa]
Ensimmäinen Porsche 911 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1963. Tällöin mallinimenä oli tosin vielä 901. Oikeudellisista syistä (Peugeotin mallimerkinnät) johtuen mallinimeksi vaihdettiin 911, kun auto vuonna 1964 tuli markkinoille. Ulkonäöltään auto muistutti monin tavoin edeltäjäänsä, mutta oli kaikilta mitoiltaan suurempi ja siinä oli selkeästi enemmän ikkunapinta-alaa. Muun muuassa pidemmän akselivälinsä ansiosta 911 oli selkeästi 356:sta mukavampi matka-auto. Tämä alkuun omaksuttu muotoilu pysyi lähes ennallaan noin 30 vuoden ajan. 356:ssa käytetyn nelisylinterisen moottorin sijasta käytettiin 911:ssä 6-sylinteristä moottoria.
- Porsche 911 2.0 (1963–1969)
- Porsche 911 2.2 (1970–1971)
- Porsche 911 2.4 (1972–1973)
2. sukupolvi, 911 G-malli (1974 – 1989)[muokkaa]
.jpg)
Vuonna 1973 myyntiin tullut G-malli (tai G-sarja) nostetaan omaksi, uudeksi sukupolvekseen, tuolloin tapahtuneen suuremman malliuudistuksen johdosta. 911:n ulkonäkö muuttui silmiinpistävällä tavalla ja kenties mainittavin lisäys mallisarjaan oli vuonna 1974 myyntiin tullut Turbo (Type 930). Nimitys G-sarja tulee Porschen vuonna 1968 käyttöön ottamasta tavasta antaa jokaiselle eri mallivuodelle kirjain, aakkosten kronologisessa järjestyksessä. Käytäntöä jatkettiin edelleen siten, että mallivuosien 1974–79 autot ovat koodiltaan H–M (kirjain K jätettiin ensimmäisellä kierroksella pois). Vuonna 1980 aloitettiin uudestaan kirjaimella A ja tästä edettiin vuoteen 1989 sekä kirjaimeen K. Kaikkia tämän sukupolven eri 911-versioita kutsutaan kuitenkin G-malleiksi.[1] Porsche 911:n ilmanvastuskerroin on 0,39 ja poikkipinta-ala 1,77 m² [2].
- Porsche 911 2.7 (1973–1977)
- Porsche 911 SC (1977–1983)
- Porsche 911 3.2 (1984–1989)
- Porsche 911 Turbo (1974–1989)
3. sukupolvi, 964-sarja (1989 – 1994)[muokkaa]
Pääartikkeli: Porsche 964
Vuonna 1989 esiteltiin uusi 964-malli. Aikaisempi 911-malli olikin jäänyt jo hieman ajastaan jälkeen ja uudelle mallille oli tarvetta. Virallisesta 964-nimestä huolimatta käytettiin markkinoinnissa edelleen mallinimeä 911. Kyseessä on edeltäjään verrattuna lähes kokonaan uusi auto, jonka osista 80 % on kokonaan uusia. Puskureita lukuunottamatta auto kuitenkin muistuttaa ulkonäöltään pitkälti edeltäjäänsä. Suurimmat muutokset näkyivätkin auton tekniikassa. Uusia varusteita olivat mm. ABS-jarrut, ohjaustehostin ja turvatyyny. Vaihteistona esiteltiin uusi Tiptronic-automaattivaihteisto. Myös auton alusta ja jousitus oli kokonaan uusittu. Moottorina käytettiin edelleen ilmajäähdytteistä bokseria, jonka iskutilavuus oli nyt kasvatettu 3,6 litraan (184 kW). Kaikissa moottoreissa oli myös katalysaattori.
Auton perusmalli oli takavetoinen Carrera 2, mutta saatavana oli myös nelivetoinen Carrera 4. Tämä oli ensimmäinen kerta kun Porsche tarjosi nelivedon massatuotantona valmistetussa autossa. Nelivetojärjestelmä oli yksinkertaistettu versio Porsche 959:ssä nähdystä tekniikasta. Sekä Carrera 2 että 4 olivat saatavana normaalina Coupé-mallina, Targana tai Cabrioletina. Vuodesta 1990 lähtien mallistoon kuului myös Coupé-mallinen Turbo-versio, josta käytetään myös mallimerkintää 965. Turbossa käytettiin 3,3-litraista (3299 cm3) 235 kW:sta moottoria. Myöhemmin Turbonkin iskutilavuus kasvoi 3,6 litraan ja maksimiteho nousi 265 kW:iin. 964-sarjan tuotanto lopetettiin vuonna 1993, jolloin vielä valmistettiin noin 900 kappaleen erä Cabriolet-malliin perustuvaa Speedster-versiota.
4. sukupolvi, 993-sarja (1993 – 1998)[muokkaa]
Pääartikkeli: Porsche 993
Vuonna 1993 esitelty 993-sarja jäi viimeiseksi 911:ksi, jossa käytettiin ilmajäähdytteistä moottoria. Ulkomuodoiltaan auto oli edelleen pitkälti alkuperäisen 911:n kaltainen. Puskurit ja ajovalot olivat kuitenkin aikaisempaa selkeämmin integroitu itse koriin. Sisätiloiltaan 993-mallia oli muutettu hyvin maltillisesti Carrera 2 ja 4-malleissa oli edelleen 3,6-litrainen bokseri, jonka maksimiteho oli 200 kW. Mallivuodesta 1996 lähtien teho nousi 10 kW:lla. Huippumallina olleen nelivetoisen 911 Turbon tuplaturbolla varustettu moottori oli teholtaan 300 kW ja kiihdytti auton 0-100 km/h 4,5 sekunnissa huippunopeuden ollessa 290 km/h. Vuodesta 1995 lähtien valmistettiin lisäksi Carrera 4S -mallia, joka sijoittui mallistossa Turbon ja perus-Carreran väliin. Moottori oli sama kuin Carrerassa. Vuonna 1994 esiteltiin GT2-sarjan ensimmäinen sukupolvi. Se perustuu Turboon, mutta mm. kori on selvästi uudelleen muotoiltu. Moottoriteho oli alkupään malleissa 430 hv ja vuodesta 1998 eteenpäin 450 hv. Autosta kehitettiin myös GT2 Evo -versio, joka suunniteltiin FIA GT2-kilpaluokkaa varten.
5. sukupolvi, 996-sarja (1998 – 2004)[muokkaa]
Pääartikkeli: Porsche 996
Mallivuodesta 1998 lähtien valmistetussa 996-sarjan autossa esiteltiin kokonaan uusi korimalli, joka ei enää perustunut alkuperäiseen 1960-luvulla esiteltyyn muotoiluun. Auto oli aikaisempaa suurempi ja ennen kaikkea mukavampi soveltuen paremmin myös arkiajoon. Samalla myös luovuttiin ilmajäähdytteisestä moottorista ja esiteltiin vesijäähdytteinen versio. Monet 911-fanaatikot eivät enää pitäneetkään uutta mallia "aitona" 911:nä. Suurta kritiikkiä saivat osakseen mm. uudelleen muotoillut etuvaloumpiot. Takavetoinen perusmalli tunnettiin edelleen Carrera-nimellä. Lisäksi saatavana oli edellisen 993-mallin tapaan Carrera 4 ja 4S-mallit sekä Frankfurtissa vuonna 1999 esitelty Turbo. Vuonna 2001 esiteltiin edellisen 993-sarjan mukaisesti GT2-malli, jossa on mm. leveämmät lokasuojat, agressiivisemman muotoinen etuspoileri ja suurempi takaspoileri. Moottorin maksimiteho oli aluksi 462 hv ja myöhemmin se nostettiin 483 hevosvoimaan.
6. sukupolvi, 997-sarja (2004 – 2012)[muokkaa]
Pääartikkeli: Porsche 997
Verrattuna 996-sarjaan korin muotoiluun ei tehty suuria muutoksia, mutta edellisessä mallissa kritiikkiä saaneet ajovaloumpiot vaihtuivat takaisin pyöreiksi. Monet pitivätkin mallin esittelyä paluuna "alkuperäiseen" 911-malliin. Auton kokonaispaino kasvoi jonkin verran, mutta vastaavanlaista tehonlisäystä ei kuitenkaan nähty moottoreiden osalta. 997:n valmistus Stuttgart-Zuffenhausenin tehtaalla aloitettiin huhtikuussa 2004 ja vuoden 2005 alusta lähtien saatavana on ollut myös Detroitissa samana vuonna esitelty Cabrio. Kesäkuussa 2006 tuli myyntiin uusi 911 Turbo 3,6-litraisella, 353 kW:lla moottorilla ja Turbo Cabriolet -malli esiteltiin toukokuussa 2007. Vuosimallin 2008 autoon tehtiin pieni kasvojenkohotus. Uudistettu malli tuli myyntiin kesällä 2009. Vuoden 2007 lopulla esiteltiin GT2-malli, jonka 620 hv "RS"-versio on tehokkain tähän asti valmistettu 911.
7. sukupolvi, 991-sarja (2011 – 2018)[muokkaa]
Pääartikkeli: Porsche 991
Porsche 991 on, mallin vuonna 1963 tapahtuneen esittelyn jälkeen, seitsemäs Porsche 911 -sukupolvi. Mallin virallinen maailmanensi-ilta oli 64. Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2011. 991 oli aluksi tarjolla vain kahtena coupe-korisena versiona, 350-hevosvoimaisena (257 kW) 911 Carrera- ja 400-hevosvoimaisena (294 kW) Carrera S -mallina. Molempien mallien voimanlähteenä on, 911:lle tyypilliseen tapaan, korin takaosaan sijoitettu kuusisylinterinen boxer-moottori, jonka iskutilavuus on Carrera-versiossa 3,4 litraa ja Carrera S:ssä 3,8 litraa. Kiihtyvyys 0-100 km/h vie käsivalintaisella vaihteistolla varustelta 911 Carreralta 4,8 sekuntia ja Carrera S:ltä 4,5 sekuntia.
Vuoden 2012 alusta Porsche 991 tuli tarjolle myös kahtena avoversiona, joiden moottorivaihtoehdot ovat identtiset coupe-mallisten Carreran ja Carrera S:n kanssa. Heinäkuussa 2012 mallivalikoimaan lisättiin nelivetoiset Carrera 4- ja Carrera 4S -mallit. Ulkoisesti nämä mallit erottaa takavetoisista sisaruksistaan 44 mm leveämmästä korista sekä punaisesta kapeasta paneelista, joka yhdistää takavalot toisiinsa. Näidenkin mallien voimanlähteinä toimivat kuusisylinteriset, 257 kW:n- ja 294 kW:n boxer-moottorit.
Malliston voimakkaimmat autot ovat 520-hevosvoimainen (383 kW) 911 Turbo ja 560-hevosvoimainen (412 kW) 911 Turbo S. Kaikkien nelivetoisten versioiden kuusisylinteristä boxer-moottoria on tehostettu tupla-turbolla. Kuten jo aiemmassa korimallissa, turbo-versioissa on näkyvästi leveämmät lokasuojat sekä kaksivaiheisesti toimiva takasiipi, jonka avulla saadaan auton ajo-ominaisuudet pysymään vakaina myös suurissa nopeuksissa.
Vuonna 2013 Turbo-mallit saivat kolmiosaisen, kovakumisen etuilmanohjaimen, jonka ulomaiset osat laskeutuvat automaattisesti alas, kun auton nopeus ylittää 120 km/h. Kuljettaja voi laskea ilmanohjaimen keskimmäisen osan kojelaudan painokatkaisijalla, ja näin vähentää auton alle kulkeutuvan ilman määrää. Näin takasiiven auton perää tien pintaan painava voima tehostuu entisestään. Kun auton nopeus laskee alle 80 km/h, etuilmanohjain nousee automaattisesti ylös.
Yksityisluonteiseen moottoriurheilukäyttöön Porschella on tarjolla 911 GT3 -malli. Voimanlähteenä siinä on kuusisylinterinen, vapaasti hengittävä boxer-moottori, jonka suurin teho on 350 kW (475 hv) @ 8250 r/min. Takavetoinen malli on kevyempi kuin siviilikäyttöön paremmin soveltuvat vakiomallit. Aerodynamiikkaa parantavat etu- ja takailmanohjaimet ovat kiinteät. Edeltäjistään poiketen GT3 ei ole enää varustettu käsivalintaisella vaihdelaatikolla vaan seitsemänportaisella kaksoiskytkin-automaatilla. Vaihteiden vaihtaminen tapahtuu joko lattiavalitsinta tai ratin takana sijaitsevia siivekkeitä käyttäen. Lisäksi vaihteistosta on valittavissa normaali automaattivaihteisto-moodi.
8. sukupolvi, 992-sarja (2019 –)[muokkaa]
.jpg)
Pääartikkeli: Porsche 992
Kahdeksannen sukupolven 911, tyyppimerkinnältään 992, esiteltiin yleisölle marraskuussa 2018 pidetyssä Los Angelesin autonäyttelyssä. Debyyttinsä malli suoritti coupé-korisena Carrera S ja Carrera 4S -versioina.[3] Avokoriset Carrera-versiot esiteltiin tammikuussa 2019.[4] Loppukesästä 2019 Porsche esitteli lähtötason Carreran sekä coupe- että avoversiona.[5]
Ulkoisia linkkejä[muokkaa]
- Kuvia ja tarinaa Porsche 911:n historiasta englanniksi
- Tietoa Porsche 911 40-vuotisjuhlamallista englanniksi
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Nick D: Guide to the 911: All The Porsche 911 Generations Explained – Supercars.net, 9. lokakuu 2018. Viitattu: 1. kesäkuu 2019.
- ↑ Tekniikan Maailma 13/1983, s. 34
- ↑ Turo Leppänen: Maailman legendaarisimman urheiluauton uusin malli on tässä – Porsche 911:n tunnistaa edelleen omaksi itsekseen – Jokamies, 29. marraskuu 2018. Viitattu: 1. kesäkuu 2019.
- ↑ All set for open-top season – the new 911 Cabriolet – Porsche Newsroom, 9. tammikuu 2019. Viitattu: 1. kesäkuu 2019.
- ↑ Porsche esittelee uuden 911 Carreran Coupé- ja Cabriolet-versioina – Porsche Finland, Lehdistötiedote, 30. heinäkuu 2019. Viitattu: 25. joulukuu 2019.
