Ero sivun ”Honda Civic 3” versioiden välillä
(→Vertailu 1985) |
(→Ajo-ominaisuudet) |
||
| (21 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 29: | Rivi 29: | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Honda Civic on tasaisellakin tiellä epävakaa ajettava. | + | Honda Civic on tasaisellakin tiellä epävakaa ajettava. Soratiellä perä saattaa ajautua äkkinäiseen luistoon. |
| − | Ajo-ominaisuudet pilaa huono alusta ja varsinkin huonosti suunnitellut taka-akselisto ja takajousitus. Epätasaisuuksissa ja kaarteissa taka-akselisto ryhtyy ohjailemaan autoa. Takajousitus on liian kova ja sen joustovarat ovat liian lyhyet. Jousitus on myös epämukava ja kantaa huonosti täyttä kuormaa. Kaarreajossa jousituksen liikkeet ovat liian äkkinäisiä. Suuntavakavuus on kehno. <ref>Tuulilasi 1/1985, kestotesti</ref> | + | Tuulilasin 1/1985 kestotesti (4-ovinen Civic). Ajo-ominaisuudet pilaa huono alusta ja varsinkin huonosti suunnitellut taka-akselisto ja takajousitus. Akselisto on suunniteltu terävään ohjattavuuteen: kun ohjataan vasemmalle, taka-akselisto ohjaa perää hieman oikealle ja päinvastoin. Epätasaisuuksissa ja kaarteissa taka-akselisto ryhtyy ohjailemaan autoa. Takajousitus on "äkäinen", liian kova ja sen joustovarat ovat liian lyhyet. Jousitus on myös epämukava ja kantaa huonosti täyttä kuormaa. Kaarreajossa jousituksen liikkeet ovat liian äkkinäisiä. Suuntavakavuus on kehno. Soratiellä kaarreajossa perä voi lähteä äkkinäiseen luistoon. Ajo-ominaisuuksia lukuunottamatta Civic vaikuttaa muuten laadukkaalta, kestotestissä pikkuvikoja ei juuri ollut (kuitenkin kytkin ulisi ja jakohihna petti, tämä tyyppivika lienee jo korjattu) ja ruosteenesto täyttää Suomen vaatimukset – aiemmin ruoste on ollut Hondan ongelma esimerkiksi Hollannissa. <ref>Tuulilasi 1/1985, s. 52-53, kestotesti</ref> |
== Talviominaisuudet == | == Talviominaisuudet == | ||
| Rivi 37: | Rivi 37: | ||
== Vertailu 1984, TM == | == Vertailu 1984, TM == | ||
| − | 3-ovinen '''Honda Civic DL''' sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). | + | 3-ovinen '''Honda Civic DL''' sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205|Peugeot 205 GR]], 2. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL]], 3. [[Mitsubishi Colt mk3|Mitsubishi Colt GL]], 4-5. Honda, 4-5. [[Toyota Tercel AL2x|Toyota Tercel DX]] ja 6. [[Ford Escort mk3|Ford Escort LX]]. |
| + | |||
| + | Civicin ajo-ominaisuudet ovat heikot, tien epätasaisuudet vaikuttavat paljon kulkuun (6/10). Kovan jousituksen ja epämukavien istuinten vuoksi Honda on vertailun epämukavin auto (4/10). Viidelle auto on ahdas (sisätilat 7/10). Tavaratila on ryhmän pienin (1/5). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni 10,25 metriä, käsiteltävyys 10/10. Kulutus on kiitettävän pieni (15/15). | ||
[[Tekniikan Maailma]] 10/1984 mittasi Honda Civic DL:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia ja 0–120 km/h 21,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 157 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 10/1984</ref> | [[Tekniikan Maailma]] 10/1984 mittasi Honda Civic DL:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia ja 0–120 km/h 21,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 157 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 10/1984</ref> | ||
| Rivi 43: | Rivi 45: | ||
== Vertailu 1984, TL == | == Vertailu 1984, TL == | ||
[[Kuva:Honda-Civic-CRX.jpg|thumb|left|250px|Honda Civic CRX]] | [[Kuva:Honda-Civic-CRX.jpg|thumb|left|250px|Honda Civic CRX]] | ||
| − | '''Honda Civic CRX''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./7). Hinta Suomessa vuonna [[1984]] 88 050 markkaa | + | Suorituskykyinen '''[[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]]''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./7). Hinta Suomessa vuonna [[1984]] 88 050 markkaa. |
| − | + | Sisätilat ovat tavallista Civiciä pienemmät, varsinkin takaistuimella. Vaihteisto ja ohjaus toimivat mainiosti, mutta ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, kaarreajo sujuu heikosti ja suuntavakavuus on heikohko. Väistökokeessa liikkeet ovat äkkinäisiä ja auto kallistelee ja karkaa helposti käsistä, silti ääritilanteiden arvosana on tyydyttävä (8/10), osin nopean ajan ansiosta. | |
| − | + | R4-moottorin iskutilavuus on 1488 cm³. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm. 12 venttiiliä. Teho 73,5 kW /5750 ja vääntömomentti 130 Nm /4500. 5 vaihdetta, etuveto. <ref>Tuulilasi 7/1984</ref> | |
| − | |||
| − | |||
{{clear|left}} | {{clear|left}} | ||
[[Kuva:Honda-Civic-3-ov-vm1984.jpg|thumb|right|300px|3-ovinen Honda Civic]] | [[Kuva:Honda-Civic-3-ov-vm1984.jpg|thumb|right|300px|3-ovinen Honda Civic]] | ||
| − | == Vertailu 1985 == | + | [[Kuva:Honda-Civic-III-takaa.jpg|thumb|right|300px|3-ovinen Honda Civic takaa]] |
| − | Kolmiovinen '''Honda Civic DL 1,3''' sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa yhdeksänneksi (9./12). Vertailun muut autot olivat 1. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX DX]], 2. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 70 Super]], 3. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL]], 4. [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza GLX 1,5]], 5. [[Peugeot 205|Peugeot 205 GR]], 6. [[Nissan Cherry N12|Nissan Cherry 1,5 GL]], 7. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1,3 S GL]], 8. [[Citroën Visa|Citroën Visa 14 TRS]], 9. Honda Civic DL 1,3, 10. [[Renault 5 ph2|Renault Super 5 TL]], 11. [[Mitsubishi Colt mk3|Mitsubishi Colt | + | |
| + | == Vertailu 1985, TM == | ||
| + | 4-ovinen '''Honda Civic GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 9/1985 5 japanilaisauton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Lancer mk3|Mitsubishi Lancer GLX]], 2. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla 1.3 SE]], 3. Honda, 4. [[Nissan Sunny B11|Nissan Sunny 1,5 GL]] ja 5. [[Mazda 323 (BD)|Mazda 323 1,5 SDX]]. | ||
| + | |||
| + | Sisätilat ovat melko isot (9/10), mutta Civic ei ole mukava (6/10). Varusteita on ryhmän jaetusti vähiten (6/10), kierroslukumittari kuitenkin on vakiovaruste. Etuistuimissa on vain pituus- ja kallistussäätö (ei korkeussäätöä eikä lämmitystä). Jarrut ovat ikävän takapainoiset (10/15). Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta on hitaanpuoleinen. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 9/1985 mittasi Honda Civic GL:n (63 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 166 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 9/1985</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1985, TL == | ||
| + | Kolmiovinen '''Honda Civic DL 1,3''' sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa yhdeksänneksi (9./12). Vertailun muut autot olivat 1. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX DX]], 2. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 70 Super]], 3. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL]], 4. [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza GLX 1,5]], 5. [[Peugeot 205|Peugeot 205 GR]], 6. [[Nissan Cherry N12|Nissan Cherry 1,5 GL]], 7. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1,3 S GL]], 8. [[Citroën Visa|Citroën Visa 14 TRS]], 9. Honda Civic DL 1,3, 10. [[Renault 5 ph2|Renault Super 5 TL]], 11. [[Mitsubishi Colt mk3|Mitsubishi Colt GL]] ja 12. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1,3 LX]]. | ||
Civicin ajoasento on kohtalainen (8/10). Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat (4/10) ja tavaratila on hyvin pieni (5/10). Varustetaso on hyvä (9/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös kierroslukumittari puuttuu. Lämpömittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä säädetään sisältä (9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 2-osainen. | Civicin ajoasento on kohtalainen (8/10). Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat (4/10) ja tavaratila on hyvin pieni (5/10). Varustetaso on hyvä (9/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös kierroslukumittari puuttuu. Lämpömittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä säädetään sisältä (9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 2-osainen. | ||
| − | Ajo-ominaisuudet ovat heikot (suuntavakavuus 7/10, jousitusmukavuus 7, kaarreajo 6 ja ääritilanteet 6). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 7/1985 mittasi Honda Civic DL 1,3:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. <ref>Tuulilasi 7/1985</ref> | + | Ajo-ominaisuudet ovat heikot (suuntavakavuus 7/10, jousitusmukavuus 7, kaarreajo 6 ja ääritilanteet 6). Ohjauksessa on parannettavaa (7/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 7/1985 mittasi Honda Civic DL 1,3:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. <ref>Tuulilasi 7/1985</ref> |
[[Kuva:Honda-Civic-AK-sedan-vm1987.jpg|thumb|left|250px|4-ovinen Honda Civic]] | [[Kuva:Honda-Civic-AK-sedan-vm1987.jpg|thumb|left|250px|4-ovinen Honda Civic]] | ||
| Rivi 64: | Rivi 73: | ||
== Vertailu 1986 == | == Vertailu 1986 == | ||
| − | '''Honda Civic 1,5 GL''' (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 6/1986 vertailussa kolmanneksi (3./10). | + | '''Honda Civic 1,5 GL''' (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 6/1986 vertailussa kolmanneksi (3./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Ford Orion mk2|Ford Orion 1.4 CL]], 2. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.3S LS Sedan]], 3. Honda Civic, 4. [[Fiat Regata|Fiat Regata 85 Comfort]], 5. [[Seat Málaga|Seat Malaga GLX 1.5]], 6. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla 1.3 SE]], 7. [[Renault 9|Renault 9 Broadway]], 8. [[Mitsubishi Lancer mk3|Mitsubishi Lancer GLX]], 9. [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1.5 Saloon GLX]] ja 10. [[Nissan Sunny B11|Nissan Sunny 1.5 SGL]]. |
| − | Vaihteiston toiminta on kiitettävää (10/10). Vaihteita on viisi. Civic on ilman kuormaa aliohjautuva, mutta kuormattuna yliohjautuva. Civic kantaa huonosti täyttä kuormaa. Istuinlämmitys puuttuu. Kierroslukumittari on vakiovaruste. Hallintalaitteiden toiminta on kiitettävää (10/10). | + | Syksyllä 1985 Hondan tavaratilan kynnystä alennettiin ja samalla takaistuimen selkänoja muutettiin kääntyväksi (aiemmin se oli kiinteä). Vaihteiston toiminta on kiitettävää (10/10). Vaihteita on viisi. Civic on ilman kuormaa aliohjautuva, mutta kuormattuna yliohjautuva. Civic kantaa huonosti täyttä kuormaa. Istuinlämmitys puuttuu. Kierroslukumittari on vakiovaruste. Hallintalaitteiden toiminta on kiitettävää (10/10). |
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1986 mittasi Honda Civic 1,5 GL:n (62,5 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia ja 0–120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on 157 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1986</ref> | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1986 mittasi Honda Civic 1,5 GL:n (62,5 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia ja 0–120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on 157 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1986</ref> | ||
| Rivi 78: | Rivi 87: | ||
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1989 mittasi Honda Civic 4d 1.4-16:n (66 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,3 sekuntia. Huippunopeus on 172 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1989</ref> | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1989 mittasi Honda Civic 4d 1.4-16:n (66 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,3 sekuntia. Huippunopeus on 172 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1989</ref> | ||
| + | |||
| + | == Mittaukset == | ||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 1/1984 mittasi Honda Civic 1,5S:n (63 kW, 860 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,9 sekuntia ja 0–140 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 172 km/h. Suorituskyky on luokassaan erinomainen. | ||
| + | |||
| + | Kulutus vaihtelee 6–8,5 litran välillä /100 km. | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 93: | Rivi 107: | ||
|'''1.3'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V||[[Honda EV -moottori|EV/EV1]]||1342 cm<sup>3</sup>||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min | |'''1.3'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V||[[Honda EV -moottori|EV/EV1]]||1342 cm<sup>3</sup>||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V||[[Honda EW -moottori|EW1/2]]||1488 cm<sup>3</sup>||63 kW ( | + | |'''1.4'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V|| ||1396 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 6300 r/min||112 Nm @ 4500 r/min |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V||[[Honda EW -moottori|EW1/2]]||1488 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 6000 r/min||126 Nm @ 3500 r/min | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V PGM-FI||[[Honda EW -moottori|EW3/4]]||1488 cm<sup>3</sup>||74 kW (101 hv) @ 5750 r/min||126 Nm @ 3500 r/min | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V PGM-FI||[[Honda EW -moottori|EW3/4]]||1488 cm<sup>3</sup>||74 kW (101 hv) @ 5750 r/min||126 Nm @ 3500 r/min | ||
| Rivi 101: | Rivi 117: | ||
|'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V PGM-FI|| [[Honda ZC -moottori|ZC]]||1590 cm<sup>3</sup>||92 kW (125 hv) @ 6250 r/min||134 Nm @ 5500 r/min | |'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V PGM-FI|| [[Honda ZC -moottori|ZC]]||1590 cm<sup>3</sup>||92 kW (125 hv) @ 6250 r/min||134 Nm @ 5500 r/min | ||
|} | |} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| Rivi 137: | Rivi 148: | ||
== Omistajien mielipiteet == | == Omistajien mielipiteet == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 3/1987 selvitti autonomistajien käsityksiä autoistaan. Honda Civicin omistajat kiittivät autonsa ketteryyttä, kulutusta, monikäyttöä ja työn laatua. Jousitus on kuitenkin liian | + | [[Tekniikan Maailma]] 3/1987 selvitti autonomistajien käsityksiä autoistaan. Honda Civicin omistajat kiittivät autonsa ketteryyttä, kulutusta, monikäyttöä ja työn laatua. Jousitus on kuitenkin liian kova ja epämukava huonoilla teillä. Kori myös ruostuu ja maalauksen kestävyyttä epäiltiin. Tavaratila on pieni ja sisätilat ovat turhan matalat. Korjauksia on ollut Civiceissä varsin vähän, näistä yleisin oli nokka-akselin vaihto. |
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Nykyinen versio 14. joulukuuta 2025 kello 11.07
| Honda Civic (AG/AH/AJ/AK/AT/AU) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Honda,  Japani, Suzuka Kanada, Alliston, Ontario Indonesia, Pohjois-Jakarta Malesia, Johor Bahru Uusi-Seelanti, Nelson Etelä-Afrikka Taiwan, Hsinchu
|
| Valmistusaika | 1983–1987 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen hatchback 3-ovinen coupé (CRX) 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari (Shuttle) |
| Suunnittelija | Yoshio Ui Tsuyoshi Nishimura Osamu Akimoto (1981) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1187–1590 cm³ |
| Teho | 40–92 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 10,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 172 km/h |
| Kulutus | 6,0–8,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 23 300 € (1985, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | Honda Civic 2 |
| Seuraaja | Honda Civic 4 |
| Saman luokan autoja | Ford Fiesta mk2 Mazda 323 BD Mitsubishi Lancer Nissan Sunny N13 Rover 213 / 216 Seat Ibiza Toyota Corolla Volkswagen Polo |
Honda Civic 3 on Civicin kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina 1983–1987. Korimalleja on neljä, kaksi 3-ovista (hatchback ja urheilullinen coupe), 4-ovinen sedan sekä vielä farmari jota ei tuotu Suomeen.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristo on runsas, mm. kierroslukumittari. Pääntila on niukka sekä edessä että takana (TM:n koeautossa oli vielä kattoluukku, joka söi pääntilaa). 3-ovisen mallin tavaratila on niin pieni, että neljän hengen tavarat eivät sinne mahdu. Etuistuimet ovat turhan matalia ja niiden sivutuki on huono.
Etujousituksen muodostavat pitkittäiset vääntösauvat. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. Jousitus on epämukavan kova.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Honda Civic on tasaisellakin tiellä epävakaa ajettava. Soratiellä perä saattaa ajautua äkkinäiseen luistoon.
Tuulilasin 1/1985 kestotesti (4-ovinen Civic). Ajo-ominaisuudet pilaa huono alusta ja varsinkin huonosti suunnitellut taka-akselisto ja takajousitus. Akselisto on suunniteltu terävään ohjattavuuteen: kun ohjataan vasemmalle, taka-akselisto ohjaa perää hieman oikealle ja päinvastoin. Epätasaisuuksissa ja kaarteissa taka-akselisto ryhtyy ohjailemaan autoa. Takajousitus on "äkäinen", liian kova ja sen joustovarat ovat liian lyhyet. Jousitus on myös epämukava ja kantaa huonosti täyttä kuormaa. Kaarreajossa jousituksen liikkeet ovat liian äkkinäisiä. Suuntavakavuus on kehno. Soratiellä kaarreajossa perä voi lähteä äkkinäiseen luistoon. Ajo-ominaisuuksia lukuunottamatta Civic vaikuttaa muuten laadukkaalta, kestotestissä pikkuvikoja ei juuri ollut (kuitenkin kytkin ulisi ja jakohihna petti, tämä tyyppivika lienee jo korjattu) ja ruosteenesto täyttää Suomen vaatimukset – aiemmin ruoste on ollut Hondan ongelma esimerkiksi Hollannissa. [1]
Talviominaisuudet[muokkaa]
Talviajossa Civic on uraherkkä, urissa ja kuopissa auton suunta saattaa muuttua äkkinäisesti. Honda Civicin ajo-ominaisuudet talvella olivat Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestin huonoimmat (5/10 p). Koko talvitestin sijoitus oli 18-20./20 eli jaettu viimeinen sija.
Vertailu 1984, TM[muokkaa]
3-ovinen Honda Civic DL sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 205 GR, 2. Volkswagen Golf CL, 3. Mitsubishi Colt GL, 4-5. Honda, 4-5. Toyota Tercel DX ja 6. Ford Escort LX.
Civicin ajo-ominaisuudet ovat heikot, tien epätasaisuudet vaikuttavat paljon kulkuun (6/10). Kovan jousituksen ja epämukavien istuinten vuoksi Honda on vertailun epämukavin auto (4/10). Viidelle auto on ahdas (sisätilat 7/10). Tavaratila on ryhmän pienin (1/5). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni 10,25 metriä, käsiteltävyys 10/10. Kulutus on kiitettävän pieni (15/15).
Tekniikan Maailma 10/1984 mittasi Honda Civic DL:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia ja 0–120 km/h 21,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 157 km/h. [2]
Vertailu 1984, TL[muokkaa]
Suorituskykyinen Honda Civic CRX sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./7). Hinta Suomessa vuonna 1984 88 050 markkaa.
Sisätilat ovat tavallista Civiciä pienemmät, varsinkin takaistuimella. Vaihteisto ja ohjaus toimivat mainiosti, mutta ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, kaarreajo sujuu heikosti ja suuntavakavuus on heikohko. Väistökokeessa liikkeet ovat äkkinäisiä ja auto kallistelee ja karkaa helposti käsistä, silti ääritilanteiden arvosana on tyydyttävä (8/10), osin nopean ajan ansiosta.
R4-moottorin iskutilavuus on 1488 cm³. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm. 12 venttiiliä. Teho 73,5 kW /5750 ja vääntömomentti 130 Nm /4500. 5 vaihdetta, etuveto. [3]
Vertailu 1985, TM[muokkaa]
4-ovinen Honda Civic GL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1985 5 japanilaisauton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. Mitsubishi Lancer GLX, 2. Toyota Corolla 1.3 SE, 3. Honda, 4. Nissan Sunny 1,5 GL ja 5. Mazda 323 1,5 SDX.
Sisätilat ovat melko isot (9/10), mutta Civic ei ole mukava (6/10). Varusteita on ryhmän jaetusti vähiten (6/10), kierroslukumittari kuitenkin on vakiovaruste. Etuistuimissa on vain pituus- ja kallistussäätö (ei korkeussäätöä eikä lämmitystä). Jarrut ovat ikävän takapainoiset (10/15). Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta on hitaanpuoleinen.
Tekniikan Maailma 9/1985 mittasi Honda Civic GL:n (63 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 166 km/h. [4]
Vertailu 1985, TL[muokkaa]
Kolmiovinen Honda Civic DL 1,3 sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa yhdeksänneksi (9./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL, 11. Mitsubishi Colt GL ja 12. Ford Escort 1,3 LX.
Civicin ajoasento on kohtalainen (8/10). Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat (4/10) ja tavaratila on hyvin pieni (5/10). Varustetaso on hyvä (9/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös kierroslukumittari puuttuu. Lämpömittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä säädetään sisältä (9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 2-osainen.
Ajo-ominaisuudet ovat heikot (suuntavakavuus 7/10, jousitusmukavuus 7, kaarreajo 6 ja ääritilanteet 6). Ohjauksessa on parannettavaa (7/10). Tuulilasi 7/1985 mittasi Honda Civic DL 1,3:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. [5]
Vertailu 1986[muokkaa]
Honda Civic 1,5 GL (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 6/1986 vertailussa kolmanneksi (3./10). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Orion 1.4 CL, 2. Opel Kadett 1.3S LS Sedan, 3. Honda Civic, 4. Fiat Regata 85 Comfort, 5. Seat Malaga GLX 1.5, 6. Toyota Corolla 1.3 SE, 7. Renault 9 Broadway, 8. Mitsubishi Lancer GLX, 9. Mazda 323 1.5 Saloon GLX ja 10. Nissan Sunny 1.5 SGL.
Syksyllä 1985 Hondan tavaratilan kynnystä alennettiin ja samalla takaistuimen selkänoja muutettiin kääntyväksi (aiemmin se oli kiinteä). Vaihteiston toiminta on kiitettävää (10/10). Vaihteita on viisi. Civic on ilman kuormaa aliohjautuva, mutta kuormattuna yliohjautuva. Civic kantaa huonosti täyttä kuormaa. Istuinlämmitys puuttuu. Kierroslukumittari on vakiovaruste. Hallintalaitteiden toiminta on kiitettävää (10/10).
Tuulilasi 6/1986 mittasi Honda Civic 1,5 GL:n (62,5 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia ja 0–120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on 157 km/h. [6]
Vertailu 1989[muokkaa]
Honda Civic 4d 1.4-16 (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 11/1989 10 auton vertailussa seitsemänneksi (7./10). Autossa ei ole katalysaattoria. Tavaratila on matala ja ryhmän pienin (7/10). Kulutus on kiitettävän pieni (40/40).
Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (29/40): ääritilanteet sujuvat tyydyttävästi (8/10), toivomisen varaa on kaarrekäytöksessä (7/10), suuntavakavuudessa (7/10) ja jousitusmukavuudessa (7/10). Väistökoe sujuu hyvin kevyellä kuormalla ja asvaltilla, mutta kuormattuna Civic muuttuu puskevaksi. Moottorin arvosana on kiitettävä (10/10).
Nelisylinterisen 1396 cm³ R4-moottorin suurin teho on 66 kW /6300 ja suurin vääntömomentti 112 Nm /4500. Vaihteita on viisi. Etuveto.
Tuulilasi 11/1989 mittasi Honda Civic 4d 1.4-16:n (66 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,3 sekuntia. Huippunopeus on 172 km/h. [7]
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 1/1984 mittasi Honda Civic 1,5S:n (63 kW, 860 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,9 sekuntia ja 0–140 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 172 km/h. Suorituskyky on luokassaan erinomainen.
Kulutus vaihtelee 6–8,5 litran välillä /100 km.
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on 4-sylinterinen 1488 cm³ rivimoottori. Venttiilejä on 12. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho 63 kilowattia / 6000 (DIN, 85 hv) ja suurin vääntömomentti 126 newtonmetriä /3500 (DIN).
Honda Civicin vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on viisi.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | R4 SOHC 12V | ZA1/2 | 1187 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1.3 | R4 SOHC 12V | EV/EV1 | 1342 cm3 | 52 kW (71 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1.4 | R4 SOHC 12V | 1396 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 6300 r/min | 112 Nm @ 4500 r/min | |
| 1.5 | R4 SOHC 12V | EW1/2 | 1488 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min | 126 Nm @ 3500 r/min |
| 1.5 | R4 SOHC 12V PGM-FI | EW3/4 | 1488 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 5750 r/min | 126 Nm @ 3500 r/min |
| 1.5 | R4 SOHC 12V PGM-FI CVCC | EW5 | 1488 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 5800 r/min | 129 Nm @ 4000 r/min |
| 1.6 | R4 DOHC 16V PGM-FI | ZC | 1590 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 6250 r/min | 134 Nm @ 5500 r/min |
Suomessa[muokkaa]
Kolmiovinen Honda Civic 1,5S maksoi Suomessa vuonna 1984 66 950 markkaa eli 23 272 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476).
Rekisteröinti[muokkaa]
Civic-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 2329 | 2434 | 2459 | 2531 | 2634 |
Mitat[muokkaa]
| Hatchback | Sedan | |
|---|---|---|
| Pituus | 3810–3830 mm | 4166 mm |
| Leveys | 1626–1635 mm | |
| Korkeus | 1346–1340 mm | 1397 mm |
| Akseliväli | 2380–2388 mm | 2438 mm |
| Raideleveys (edessä / takana) | 1400 mm / 1415 mm | |
| Omapaino | 860 kg | |
Omistajien mielipiteet[muokkaa]
Tekniikan Maailma 3/1987 selvitti autonomistajien käsityksiä autoistaan. Honda Civicin omistajat kiittivät autonsa ketteryyttä, kulutusta, monikäyttöä ja työn laatua. Jousitus on kuitenkin liian kova ja epämukava huonoilla teillä. Kori myös ruostuu ja maalauksen kestävyyttä epäiltiin. Tavaratila on pieni ja sisätilat ovat turhan matalat. Korjauksia on ollut Civiceissä varsin vähän, näistä yleisin oli nokka-akselin vaihto.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Civic_(third_generation)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Honda_Civic_3._Generation-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 1/1984, koeajo
- Tekniikan Maailma 3/1987, s. 39
- Tekniikan Maailma 4/1988, talvitesti
