Suzuki Swift 2

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Suzuki Swift
Suzuki Cultus Esteem
Suzuki Forsa II
Suzuki Esteem
Suzuki Margalla
Changan Suzuki Lingyang
Chevrolet Sprint
Chevrolet Swift
Maruti Suzuki 1000
Maruti Suzuki Esteem
Suzuki Swift
Valmistaja ja valmistusmaa Suzuki,
Flag of Japan.svg.png Japani, Kosai
Flag of Hungary.svg.png Unkari, Esztergom
Flag of Canada.svg.png Kanada, Ingersoll, Ontario
Flag of Colombia.svg.png Kolumbia, Bogotá
Flag of the People's Republic of China.svg.png Kiina, Chongqing
Flag of Ecuador.svg.png Ecuador, Quito
Flag of India.svg.png Intia, Gurgaon
Flag of Indonesia.svg.png Indonesia, Bekasi
Flag of Malaysia.svg.png Malesia, Pekan
Flag of Pakistan.svg.png Pakistan, Karachi
Flag of Venezuela.svg.png Venezuela, Valencia
Valmistusaika 19882003
19992015 Kiina
20002016 Pakistan
Luokka B-segmentti
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3, R4
Iskutilavuus 970–1598 cm3
Teho 39–70 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 11,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 155 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Suzuki Swift 1
Seuraaja Suzuki Swift 3
Saman luokan autoja Citroën AX
Daihatsu Charade G100
Fiat Uno
Ford Fiesta
Mazda 121 DB
Nissan Micra K10
Opel Corsa A
Peugeot 205
Renault Clio
Subaru Justy 1
VW Polo

Suzuki Swift (SF) on vuosina 19892003 valmistettu pikkuauto ja Suzuki Swiftin toinen sukupolvi.

Suzuki Swiftistä oli sekä etuvetoinen että nelivetoinen malli. Valtaosa malleista oli etuvetoisia, nelivetomalli jäi harvinaisuudeksi.

Yleistä[muokkaa]

Vuosina 1989–1996 Suomeen tuodut Swiftit valmistettiin Japanissa, vuodesta 1997 alkaen Unkarissa. Aiemmasta japanilaisesta mallista unkarilaisen erottaa parhaiten erilaisesta konepellin ja etulamppujen mallista. Tämän mallin tuotanto jatkui vuoteen 2003 asti. Moottorivaihtoehtoina hatchback-malleissa on ollut kolmisylinterinen 1,0 (40,5 kW), nelisylinterinen 1,3 8-venttiilisenä (G13A, G13BA, OHC, 52 kW) sekä 16-venttilisenä (G13BB, OHC, 62,5 kW). Sedan-malliin sai 1,3-litraisen lisäksi myös 1,6-litraisen moottorin. Sedan-mallia on tuotu Suomeen vain Japanista ja vuoteen 1996 saakka, jonka jälkeen sen korvasi Baleno.

Vertailu 1989[muokkaa]

Kolmiovinen Suzuki Swift 1.0 GL sijoittui Tekniikan Maailman 20/1989 12 pikkuauton vertailussa sijalle 11 eli jaetusti viimeiseksi (11-12./12). Hinta 59 800 markkaa. 1988 tuli uusi korimalli, jolloin urheilumallit jäivät pois. Suomeen tuotiin kolmiovisia malleja 1,0 ja 1,3-moottoreilla sekä viisiovista mallia 1,3-moottorilla. Vertailuautossa oli 1,0-moottori.

Sisätilat ovat luokassaan pienet (6/10). Tavaratila on 155 litraa. Mukavuustaso on vaatimaton (7/10).

Ohjaus on kevyt ja toimii hyvin, mutta muuten ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (6/10). Jousituksen joustovarat ovat liian lyhyet. Jousitus on epämukava ja kantaa huonosti kuormaa. Jousitus saattaa pohjata jo kahden hengen kuormalla. Jarrut toimivat vakaasti, mutta turhan heikosti: jarrutusmatka on vertailun pisin, sillä takajarrut eivät paljon jarruta.

GL-mallin varustetaso on köyhä (6/10): istuinlämmitystä ei ole ja peilejä ei voi säätää sisältä. Tavaratilan voi kuitenkin avata sisältä.

Kolmisylinterisen 993 cm³ rivimoottorin suurin teho on 39 kW. TM:n mittauksessa teho renkaista oli 23 kW. Vaihteita on viisi. Välitykset ovat turhan pitkät.

Tekniikan Maailma 20/1989 mittasi Suzuki Swift 1.0 GL:n (39 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,9 sekuntia. Kulutus on pieni, noin 5–6,5 l/100 km.

Vertailu 1991[muokkaa]

Kolmiovinen ja etuvetoinen Suzuki Swift 1,3i GL sijoittui Tekniikan Maailman 13/1991 13 pikkuauton vertailussa kahdeksanneksi (8./13).

Sisätilat ovat pikkuautojenkin luokassa pienet, vertailun ahtaimmat. Etuistuimet antavat ristiseläntukea, mutta eivät riittävästi sivutukea. Istuimet ovat niin alhaalla, että lyhyen kuljettajan näkyvyys kärsii. Hallintalaitteet on sijoitettu hyvin. Melutaso on korkea.

Tavaratilan nostokorkeus on iso, ja noin 20 cm korkeammalla kuin muissa vertailuautoissa.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Etuvetoisen Swiftin ajo-ominaisuudet ovat heikot (5/10). Väistökokeessa sisäkaarteen etupyörä menettää helposti otteensa ja auto on voimakkaasti aliohjautuva. Jousitus on liian kova, joustovarat ovat liian pienet ja jousitus pohjaa helposti. Swift jopa hyppii kuopissa. Auto on myös uraherkkä.

Ohjaustunto vaihtelee, ohjaus on kevyt ja nopea (3,5 kierrosta). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni, 9,3 m.

Varustelu[muokkaa]

1.0i GA oli halvin Suzuki Swift (R3, 39 kW) ja myös Suomen halvin auto Skodan ja Ladan jälkeen 58 900 mk hinnallaan v. 1992. Kolmisylinterisen ääni on kiihdytyksissä raaka ja rengasmelu kuuluu autossa. GA:ssa on 1-osainen kaatuva takaistuin, kalliimmassa GL-mallissa takaistuin kaatuu 2 osassa. Muita GL-mallin varusteita, joita ei ole halvimmassa GA:ssa: etuovien tavaralokerot, tavaratilan avaus sisältä, pyyhkimien tihkuajoitin sekä takalasin pyyhin. (TM 16/1992)

Tekniikka[muokkaa]

1,3i GL-mallissa on 1298 cm³ rivinelonen. Sylinterin mitat ovat 74 × 75,5 mm eli moottori on hieman pitkäiskuinen. Teho 52 kW /6000 r/min (71 hv). Suurin vääntömomentti 101 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 770 kiloa.

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.0 R3 F10A 970 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.0 R3 G10 LP2 993 cm3 39 kW (53 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.0 R3 Turbo G10T LS3 993 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 8V G13A L72 1298 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 8V G13BA L72 1298 cm3 52 kW (71 hv) @ 6000 r/min 101 Nm @ 3500 r/min
1.3 R4 DOHC 16V EFi G13BB 1298 cm3 63 kW (85 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 DOHC 16V G13B 1298 cm3 74 kW (101 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 DOHC 16V G13K ? cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.5 R4 16V G15A ? cm3 67 kW (91 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.6 R4 16V EFi G16 1598 cm3 70 kW (95 hv) @ 6000 r/min 133 Nm @ 3500 r/min

Dieselmoottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.5 D R4 TUD5 1527 cm3 43 kW (57 hv) @ 5000 r/min 96 Nm @ 2500 r/min

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 13/1991 mittasi Suzuki Swift 1,3i GL:n (52 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia ja 0–120 km/h 17,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h.

1,6 GLXi (4-ovinen)[muokkaa]

Neliovinen 1,6-litrainen Suzuki Swift 1,6 GLXi oli 1990 mallisarjan kallein, 87 900 mk (muut 4-oviset olivat 1,3 GLXi samalla varustetasolla ja hieman vähemmin varustein 1,3 GLi). Neliovisen pituus on 407,5 cm. Ilmanvastuskerroin on 0,32. Neliovisen melutaso on alempi verrattuna viistoperäiseen, 100 km/h nopeudessa 68/70 dB. Takaovien pyöräkotelot rajoittavat takatilaa reunoilla. Takana pääntila riittää vain keskikokoisille. Etuistuinten tuki ei ole riittävä. Keskuslukitus ja kaukoavain ovat GLXi-mallin vakiovarusteita.

Moottori on 4-sylinterinen 1590 cm³ rivimoottori. Venttiilejä on 16, suihkutus. Sylinterin mitat ovat 75 × 90 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho 70 kilowattia / 6000 (DIN, 95 hv) ja suurin vääntömomentti 133 newtonmetriä /3500 (DIN). Vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on viisi. 1,6 GLXi painaa 882 kiloa.

Tekniikan Maailma 6/1990 mittasi Suzuki Swift 1,6 GLXi:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,1 sekuntia, 0–120 km/h 15,0 sekuntia ja 0–140 km/h 22,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h (nelosvaihteella). Suorituskyky on luokassaan hyvä. Kulutus on pieni, noin 5,5–7,5 l/100 km.

Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa. Suuntavakavuus on huono. Vajaakuormattuna takajousitus on ikävän löysä, mikä ilmenee kaarteissa ylimääräisenä vastaretkahduksena.

Rekisteröinti[muokkaa]

Suzuki Swiftiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Määrä (kpl) 715 1053 645 385 269 215 206 181 165 284 263 196 104 85 2

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Suzuki_Cultus-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Tekniikan Maailma 6/1990
  • Tekniikan Maailma 13/1991