Ero sivun ”Citroën Visa” versioiden välillä
(→Kehitys) |
(→Vertailu 1983, TL) |
||
| (33 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Citroën Visa<br>Wuling LZW 7100| | nimi = Citroën Visa<br>Wuling LZW 7100| | ||
| − | kuva = [[Kuva: | + | kuva = [[Kuva:Citroen-Visa-11-RE-1.1-vm1985.jpg|250px|Citroën Visa]]| |
valmistaja = Citroën| | valmistaja = Citroën| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska, Rennes<br>{{Lippu|Espanja}} Espanja, Vigo<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska, Rennes<br>{{Lippu|Espanja}} Espanja, Vigo<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina| | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]| | voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]| | ||
hintaluokka = 13.000–20.200 € (1986)| | hintaluokka = 13.000–20.200 € (1986)| | ||
| − | edeltäjä = [[Citroën Ami]]/ [[Citroën Dyane|Dyane]]| | + | edeltäjä = [[Citroën Ami 8]]/ [[Citroën Dyane|Dyane]]| |
seuraaja = [[Citroën AX]]| | seuraaja = [[Citroën AX]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Citroën Axel]]<br>[[Datsun Cherry]]<br>[[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno]]<br>[[Ford Fiesta mk2|Ford Fiesta]]<br>[[Opel Corsa A]]/ [[Opel Kadett|Kadett]]<br>[[Peugeot 205]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Suzuki Swift | + | samaaluokkaa = [[Citroën Axel]]<br>[[Datsun Cherry N10|Datsun Cherry]]<br>[[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno]]<br>[[Ford Fiesta mk2|Ford Fiesta]]<br>[[Opel Corsa A]]/ [[Opel Kadett|Kadett]]<br>[[Peugeot 205]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Suzuki Swift 1]]<br>[[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza]]<br>[[Talbot Horizon]]<br>[[Toyota Starlet xP7x|Toyota Starlet]]<br>[[Volkswagen Polo II|VW Polo]]}} |
'''Citroën Visa''' on pieni hatchback, jota valmistettiin vuosina [[1978]]–[[1988]]. Valmistusmäärä on 1 254 390 kappaletta. Visassa on paljon samoja [[Peugeot 104]]:n kanssa mutta tallikaveristaan poiketen se oli saatavana ainoastaan viisiovisena. Autosta tehtiin myös pakettiautoversio nimeltään [[Citroën C15]]. Alunperin Visa piti tehdä [[Citroën]]in prototyyppi Y:n pohjalta, josta tulikin myöhemmin [[Citroën Axel]], joka näyttää kolmioviselta Visalta. [[Heuliez]] mallisti Visasta myös avomallia. | '''Citroën Visa''' on pieni hatchback, jota valmistettiin vuosina [[1978]]–[[1988]]. Valmistusmäärä on 1 254 390 kappaletta. Visassa on paljon samoja [[Peugeot 104]]:n kanssa mutta tallikaveristaan poiketen se oli saatavana ainoastaan viisiovisena. Autosta tehtiin myös pakettiautoversio nimeltään [[Citroën C15]]. Alunperin Visa piti tehdä [[Citroën]]in prototyyppi Y:n pohjalta, josta tulikin myöhemmin [[Citroën Axel]], joka näyttää kolmioviselta Visalta. [[Heuliez]] mallisti Visasta myös avomallia. | ||
| − | == Vertailu 1985 == | + | == Kehitys == |
| − | Citroën Visa 11 RE sijoittui kahdeksan pikkuauton TM-vertailussa 17/1985 toiseksi. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja jousitus on mukava. Suuntavakavuus on hyvä. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat. Kääntöympyrä on ryhmän pienin eli 9,3–9,5 metriä, Visa on ketterä. Ohjaus on tarkka ja erittäin tunnokas, mutta kuitenkin pysäköitäessä raskas. | + | Vuonna [[1982]] autolle tehtiin [[Heuliez]]in toteuttama kasvojenkohotus, jolloin siitä tuli tavanomaisemman muotoinen. |
| + | [[Tiedosto:Visarear.jpg|right|thumb|250px|Citroën Visa]] | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1985, TM == | ||
| + | '''Citroën Visa 11 RE''' sijoittui kahdeksan pikkuauton TM-vertailussa 17/1985 toiseksi (2./8). Vertailun voitti [[Fiat Uno]]. | ||
| + | |||
| + | Vanhan vuosimallin hyvät istuimet on muutettu liian pehmeiksi ja huonosti tukeviksi, mistä myös maahantuoja on valittanut valmistajalle. Sisätilat ovat ahtaat (7/10). Varusteita on runsaasti (9/10), mutta lämpömittari kuitenkin puuttuu. Entisen vuosimallin ohjaustangon "satelliittien" sijasta on Visassa 1985 tavalliset hallintaviikset. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja jousitus on mukava (9/10). Suuntavakavuus on hyvä. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat. Kääntöympyrä on ryhmän pienin eli 9,3–9,5 metriä, Visa on ketterä. Ohjaus on tarkka ja erittäin tunnokas, mutta kuitenkin pysäköitäessä raskas. Vaihteita on 4. | ||
| + | |||
| + | Citroën Visa 11 RE (37 kW) kiihtyi 0–100 km/h 19,3 sekunnissa eli ryhmän hitaimmin. Käytännön ajossa Citroënin suorituskyky on tyydyttävä, vertailun voimattomin oli [[Toyota Starlet xP7x]]. | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1985, TL == | ||
| + | '''Citroën Visa 14 TRS''' sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa kahdeksanneksi (8./12). Vertailun muut autot olivat 1. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX DX]], 2. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 70 Super]], 3. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL]], 4. [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza GLX 1,5]], 5. [[Peugeot 205|Peugeot 205 GR]], 6. [[Nissan Cherry N12|Nissan Cherry 1,5 GL]], 7. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1,3 S GL]], 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. [[Honda Civic 3|Honda Civic DL 1,3]], 10. [[Renault 5 ph2|Renault Super 5 TL]], 11. [[Mitsubishi Colt mk3|Mitsubishi Colt GL]] ja 12. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1,3 LX]]. | ||
| + | |||
| + | Ajoasento on huono (5/10). Sisätilat ovat tässä ryhmässä ahtaat (5/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös lämpömittari puuttuu. Kierroslukumittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, vasenta ulkopeiliä säädetään sisältä ja takaselkänoja on 2-osainen. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 8 ja ääritilanteet 9). Ohjaus on vertailun paras (10/10). Jarruissa on toivomisen varaa (6/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 54,2 metriä. Suorituskyky on heikohko: [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 7/1985 mittasi Citroën Visa 14 TRS:n (44 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,6 sekuntia. <ref>Tuulilasi 7/1985</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1983, TL == | ||
| + | '''Citroën Visa Super E''' sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasin]] 6/1983 8 pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 55 S]], 2. [[Daihatsu Charade (G11)|Daihatsu Charade TS]], 3. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1.2S]], 4. [[Nissan Micra (K10)|Nissan Micra GL]], 5. Citroën, 6. [[Volkswagen Polo (86C)|Volkswagen Polo C 1.1]], 7. [[Austin Metro|Austin Metro 1.3 L]] ja 8. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta 1.1 GX]]. | ||
| + | |||
| + | Jousitus on pehmeä ja ryhmän mukavin. Mukavuustaso on erinomainen ja ryhmän paras (9,5), mutta istuimissa on parannettavaa (6,5). Moottorin (37 kW) sitkeys on ryhmän heikoin. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja ryhmän 2. parhaat (8,5). | ||
| + | |||
| + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1983 mittasi Citroën Visa Super E:n (37 kW, 810 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 19,4 sekuntia. Kulutus on pikkuteillä ryhmän pienin ja kokonaisuutena ryhmän 5. pienin, 6,2 l/100 km. 90 km/h nopeudessa 5,4 l/100 km (ECE 4,8 l). <ref>Tuulilasi 6/1983</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1983, TM == | ||
| + | '''Citroën Visa Super E''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 14/1983 10 pikkuauton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 55 S]], 2. Citroën, 3. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1,2S]], 4. [[Honda Civic 2|Honda Civic DL 1,3]], 5-6. [[Austin Metro|Austin Metro 1,3L]], 5-6. [[Nissan Micra (K10)|Nissan Micra 1,0 GL]], 7. [[Volkswagen Polo (86C)|Volkswagen Polo 1,05 Silber]], 8. [[Daihatsu Charade (G11)|Daihatsu Charade TS]], 9. [[Mitsubishi Colt mk2|Mitsubishi Colt 1200 GL]] ja 10. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta 1,1 GX]]. | ||
| + | |||
| + | Visa on ylivoimaisen mukava, jousitus ja istuimet ovat mukavia (10/10). Melutaso on alhainen. Jarrut ovat ryhmän parhaat, mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), vaikka auto kallistelee. Myös käsiteltävyys on hyvä (9/10). | ||
| − | + | Sisätilat ovat melko ahtaat (7/10). Varustetaso on niukka (7/10), lämpömittari puuttuu (ainoana) ja kierroslukumittaria ei ole. Etuistuimissa ei ole lämmitystä eikä korkeussäätöä. Polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 7:ssä) ja peilejä ei säädetä sisältä. Matkamittarissa on 100 000 km:n näyttö (6 numeroa). Vaihteita on 4. <ref>Tekniikan Maailma 14/1983</ref> | |
== Koeajo 1982 == | == Koeajo 1982 == | ||
| Rivi 53: | Rivi 82: | ||
[[Tekniikan Maailma]] 9/1982 mittasi Citroën Visa II Super E:n (37 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,6 sekuntia ja 0–120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h. | [[Tekniikan Maailma]] 9/1982 mittasi Citroën Visa II Super E:n (37 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,6 sekuntia ja 0–120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h. | ||
| − | == | + | == Vertailu 1981 == |
| − | Citroën | + | '''Citroën Visa II Super E''' sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa sijalle 5 (5./13). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (8,5/10), väistökokeessa Visa huojahtelee, mutta selviää muuten hyvin hyvän ohjauksen ansiosta. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Sisätilat ovat ahtaat (6,0/10) ja etuistuimet ovat turhan kapeat. Takaistuimen turvavyöt ovat kiinteät (ei rullavyöt). |
| − | + | Tuulilasi 11/1981 mittasi Citroën Visa II Super E:n (37 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 19,9 sekuntia. Kulutus on ryhmän kolmanneksi pienin, 7,5 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1981</ref> | |
| − | + | == Talviominaisuudet == | |
| − | + | Citroën Visan talviominaisuudet ovat erinomaiset, sillä se sijoittui Tekniikan Maailman 3/1982 talvivertailussa kolmanneksi (3./21). Visa etenee hyvin, jarrut ovat tehokkaat ja myös lämmityslaite on riittävä. Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa koko ryhmän parhaat (20/20), jääratakokeessa Visa oli vertailun nopein, pienestä tehosta huolimatta. Visa tottelee ohjausta ja kaasua erittäin hyvin. Talvivarusteita on kuitenkin kovin vähän (5/10). <ref>Tekniikan Maailma 3/1982</ref> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Visa GT == | == Visa GT == | ||
| Rivi 78: | Rivi 100: | ||
== Visa GTi == | == Visa GTi == | ||
| − | '''[[Citroën Visa GTi]]''':ssä on nelisylinterinen 1580 cm³ rivimoottori, jonka suurin teho on 85 kW (115 hv) /6250 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 870 kiloa. Ohjauspyörä on GT-mallinen, istuimissa on parempi sivutuki. Verhoilemattomat peltiosat sisällä näyttävät karuilta. | + | '''[[Citroën Visa GTi]]''':ssä on nelisylinterinen 1580 cm³ rivimoottori, jonka suurin teho on 85 kW (115 hv) /6250 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 870 kiloa. Ohjauspyörä on GT-mallinen, istuimissa on parempi sivutuki. Verhoilemattomat peltiosat sisällä näyttävät karuilta. <ref>Tekniikan Maailma 1/1987</ref> |
Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitettiin 8,8 sekuntia. GTI-mallin huippunopeus on tehtaan mukaan 192 km/h. | Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitettiin 8,8 sekuntia. GTI-mallin huippunopeus on tehtaan mukaan 192 km/h. | ||
| Rivi 127: | Rivi 149: | ||
*Omamassa: 745–900 kg | *Omamassa: 745–900 kg | ||
*Polttoainesäiliö: 40 l | *Polttoainesäiliö: 40 l | ||
| + | |||
| + | ==Suomessa== | ||
| + | === Rekisteröinti === | ||
| + | |||
| + | Visa -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vuosi!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||280||669||614||543||698||501||255||22||1 | ||
| + | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* [[Tekniikan Maailma]] 9/1982 | * [[Tekniikan Maailma]] 9/1982 | ||
| − | |||
* Tekniikan Maailma 1/1982 | * Tekniikan Maailma 1/1982 | ||
* Tekniikan Maailma 17/1985 | * Tekniikan Maailma 17/1985 | ||
| + | * Auto motor und sport 26/1982 | ||
{{engWikipedia|Citroën Visa}} | {{engWikipedia|Citroën Visa}} | ||
<references/> | <references/> | ||
Nykyinen versio 19. lokakuuta 2025 kello 20.02
| Citroën Visa Wuling LZW 7100 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën,  Ranska, Rennes Espanja, Vigo Kiina
|
| Valmistusaika | Ranska 1978–1988 Kiina 1991–1994 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 5-ovinen hatchback 4-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R2, R4 |
| Iskutilavuus | 652–1769 cm3 |
| Teho | 35–113 hv |
| Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 8,7–29,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 128–192 km/h |
| Kulutus | 5,2–9 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.000–20.200 € (1986) |
| Edeltäjä | Citroën Ami 8/ Dyane |
| Seuraaja | Citroën AX |
| Saman luokan autoja | Citroën Axel Datsun Cherry Fiat Uno Ford Fiesta Opel Corsa A/ Kadett Peugeot 205 Renault R5 Suzuki Swift 1 Seat Ibiza Talbot Horizon Toyota Starlet VW Polo |
Citroën Visa on pieni hatchback, jota valmistettiin vuosina 1978–1988. Valmistusmäärä on 1 254 390 kappaletta. Visassa on paljon samoja Peugeot 104:n kanssa mutta tallikaveristaan poiketen se oli saatavana ainoastaan viisiovisena. Autosta tehtiin myös pakettiautoversio nimeltään Citroën C15. Alunperin Visa piti tehdä Citroënin prototyyppi Y:n pohjalta, josta tulikin myöhemmin Citroën Axel, joka näyttää kolmioviselta Visalta. Heuliez mallisti Visasta myös avomallia.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1982 autolle tehtiin Heuliezin toteuttama kasvojenkohotus, jolloin siitä tuli tavanomaisemman muotoinen.
Vertailu 1985, TM[muokkaa]
Citroën Visa 11 RE sijoittui kahdeksan pikkuauton TM-vertailussa 17/1985 toiseksi (2./8). Vertailun voitti Fiat Uno.
Vanhan vuosimallin hyvät istuimet on muutettu liian pehmeiksi ja huonosti tukeviksi, mistä myös maahantuoja on valittanut valmistajalle. Sisätilat ovat ahtaat (7/10). Varusteita on runsaasti (9/10), mutta lämpömittari kuitenkin puuttuu. Entisen vuosimallin ohjaustangon "satelliittien" sijasta on Visassa 1985 tavalliset hallintaviikset.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja jousitus on mukava (9/10). Suuntavakavuus on hyvä. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat. Kääntöympyrä on ryhmän pienin eli 9,3–9,5 metriä, Visa on ketterä. Ohjaus on tarkka ja erittäin tunnokas, mutta kuitenkin pysäköitäessä raskas. Vaihteita on 4.
Citroën Visa 11 RE (37 kW) kiihtyi 0–100 km/h 19,3 sekunnissa eli ryhmän hitaimmin. Käytännön ajossa Citroënin suorituskyky on tyydyttävä, vertailun voimattomin oli Toyota Starlet xP7x.
Vertailu 1985, TL[muokkaa]
Citroën Visa 14 TRS sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa kahdeksanneksi (8./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL, 11. Mitsubishi Colt GL ja 12. Ford Escort 1,3 LX.
Ajoasento on huono (5/10). Sisätilat ovat tässä ryhmässä ahtaat (5/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös lämpömittari puuttuu. Kierroslukumittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, vasenta ulkopeiliä säädetään sisältä ja takaselkänoja on 2-osainen.
Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 8 ja ääritilanteet 9). Ohjaus on vertailun paras (10/10). Jarruissa on toivomisen varaa (6/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 54,2 metriä. Suorituskyky on heikohko: Tuulilasi 7/1985 mittasi Citroën Visa 14 TRS:n (44 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,6 sekuntia. [1]
Vertailu 1983, TL[muokkaa]
Citroën Visa Super E sijoittui Tuulilasin 6/1983 8 pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Uno 55 S, 2. Daihatsu Charade TS, 3. Opel Corsa 1.2S, 4. Nissan Micra GL, 5. Citroën, 6. Volkswagen Polo C 1.1, 7. Austin Metro 1.3 L ja 8. Ford Fiesta 1.1 GX.
Jousitus on pehmeä ja ryhmän mukavin. Mukavuustaso on erinomainen ja ryhmän paras (9,5), mutta istuimissa on parannettavaa (6,5). Moottorin (37 kW) sitkeys on ryhmän heikoin. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja ryhmän 2. parhaat (8,5).
Tuulilasi 6/1983 mittasi Citroën Visa Super E:n (37 kW, 810 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 19,4 sekuntia. Kulutus on pikkuteillä ryhmän pienin ja kokonaisuutena ryhmän 5. pienin, 6,2 l/100 km. 90 km/h nopeudessa 5,4 l/100 km (ECE 4,8 l). [2]
Vertailu 1983, TM[muokkaa]
Citroën Visa Super E sijoittui Tekniikan Maailman 14/1983 10 pikkuauton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Uno 55 S, 2. Citroën, 3. Opel Corsa 1,2S, 4. Honda Civic DL 1,3, 5-6. Austin Metro 1,3L, 5-6. Nissan Micra 1,0 GL, 7. Volkswagen Polo 1,05 Silber, 8. Daihatsu Charade TS, 9. Mitsubishi Colt 1200 GL ja 10. Ford Fiesta 1,1 GX.
Visa on ylivoimaisen mukava, jousitus ja istuimet ovat mukavia (10/10). Melutaso on alhainen. Jarrut ovat ryhmän parhaat, mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), vaikka auto kallistelee. Myös käsiteltävyys on hyvä (9/10).
Sisätilat ovat melko ahtaat (7/10). Varustetaso on niukka (7/10), lämpömittari puuttuu (ainoana) ja kierroslukumittaria ei ole. Etuistuimissa ei ole lämmitystä eikä korkeussäätöä. Polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 7:ssä) ja peilejä ei säädetä sisältä. Matkamittarissa on 100 000 km:n näyttö (6 numeroa). Vaihteita on 4. [3]
Koeajo 1982[muokkaa]
Jousitus on mukava. Visa kallistelee kaarteissa, mutta pyörät säilyttävät otteensa tiehen. Akseliväli on hyvin pitkä (2420 mm) pituuteen nähden (3690 mm). Jarrut ovat tehokkaat.
Lämpömittari puuttuu. Ohjauspyörä on yksipuolainen. Ohjaus on tarkka ja kevyt, mutta myös herkkä urille ja kaasunkäytölle. Takalasilla ei ole pyyhintä. Kaikkien katkaisimien sijainti ei ole hyvä.
R4-moottorin iskutilavuus on 1124 cm³. Suurin teho 37 kW (50 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm. Vaihteita on neljä.
Tekniikan Maailma 1/1982 mittasi Citroën Visa 11:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 11,6 sekuntia, 0–100 km/h 19,2 sekuntia ja 0–120 km/h 32,1 sekuntia. Huippunopeus on 142 km/h (valmistaja).
Kulutus vaihtelee noin 5,5–7,5 litran välillä /100 km. Kulutus on todella alhainen. Visa painaa 820 kiloa.
Citroën Visa 11 maksoi Suomessa vuonna 1982 42900 markkaa eli 17259 euroa (v. 2015, kerroin 0,4023).
Vertailu 1982[muokkaa]
Citroën Visa II Super E voitti Tekniikan Maailman 9/1982 viiden pikkuauton vertailun (1./5). Muut autot olivat 2-3. Opel Kadett 1.2 S ja Volkswagen Polo 1.1 C, 4. Datsun 130A GL ja 5. Renault 5 TL
Citroën Visan sisätilat ovat kohtalaiset, mutta auton kapeudesta johtuen kunnolla mahtuu neljä aikuista. Mukavuustaso on erinomainen (10/10), istuimet sekä jousitus ovat mukavia. Viimeistelytaso voisi olla parempikin ja lämpömittari puuttuu. Melutaso on varsin alhainen, vertailun alhaisin. Tärkeät hallintalaitteet on koottu ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitsevaan "satelliittiin", jonka toiminnot oppii käyttämään pienen totuttelun jälkeen.
Jarrut ovat kiitettävän hyvät, helppokäyttöiset ja tunnokkaat. Jarrutusmatka on vertailun lyhyin. Kulutus on melko alhainen (14/15, vain Renault R5 kuluttaa vähemmän). Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10).
1124 cm³ nelisylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 37 kW /5500 r/min (50 hv) ja suurin vääntömomentti 82 Nm. Sylinterin mitat ovat 72 × 69 mm. Vaihteisto on 4-portainen.
Tekniikan Maailma 9/1982 mittasi Citroën Visa II Super E:n (37 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,6 sekuntia ja 0–120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h.
Vertailu 1981[muokkaa]
Citroën Visa II Super E sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa sijalle 5 (5./13). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (8,5/10), väistökokeessa Visa huojahtelee, mutta selviää muuten hyvin hyvän ohjauksen ansiosta. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Sisätilat ovat ahtaat (6,0/10) ja etuistuimet ovat turhan kapeat. Takaistuimen turvavyöt ovat kiinteät (ei rullavyöt).
Tuulilasi 11/1981 mittasi Citroën Visa II Super E:n (37 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 19,9 sekuntia. Kulutus on ryhmän kolmanneksi pienin, 7,5 l/100 km. [4]
Talviominaisuudet[muokkaa]
Citroën Visan talviominaisuudet ovat erinomaiset, sillä se sijoittui Tekniikan Maailman 3/1982 talvivertailussa kolmanneksi (3./21). Visa etenee hyvin, jarrut ovat tehokkaat ja myös lämmityslaite on riittävä. Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa koko ryhmän parhaat (20/20), jääratakokeessa Visa oli vertailun nopein, pienestä tehosta huolimatta. Visa tottelee ohjausta ja kaasua erittäin hyvin. Talvivarusteita on kuitenkin kovin vähän (5/10). [5]
Visa GT[muokkaa]
Sisätilat ovat suhteellisen isot ja jousitus on mukava. Ajo-ominaisuudet ovat ongelmattomat. Moottori on nopeassa ajossa äänekäs ja sen käyntiääni on karkea kylmänä. Hinta oli Länsi-Saksassa 1982 14 200 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
Nelisylinterisen 1360 cm³ rivimoottorin suurin teho on 59 kW /5800 r/min (DIN, 80 hv) ja suurin vääntömomentti 108 Nm /2800 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 75,0 × 77,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Auto motor und sport 26/1982 mittasi Citroën Visa GT:n (59 kW) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,1 sekuntia, 0–120 km/h 18,9 sekuntia ja 0–140 km/h 30,1 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Kulutus oli AMS-lehden mittauksissa 9,4-12,1 l/100 km.
Visa GTi[muokkaa]
Citroën Visa GTi:ssä on nelisylinterinen 1580 cm³ rivimoottori, jonka suurin teho on 85 kW (115 hv) /6250 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 870 kiloa. Ohjauspyörä on GT-mallinen, istuimissa on parempi sivutuki. Verhoilemattomat peltiosat sisällä näyttävät karuilta. [6]
Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitettiin 8,8 sekuntia. GTI-mallin huippunopeus on tehtaan mukaan 192 km/h.
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.7 | B2 | V06 | 652 cm3 | 26 kW (35 hv) @ 5250 r/min | 48 Nm @ 3500 r/min | 1978–1987 | |
| 10 | R4 | XV8 | 954 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 6000 r/min | 65 Nm @ 2750 r/min | 1986–1988 | |
| 11 | R4 | XW7 | 1124 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 5500 r/min | 83 Nm @ 2500 r/min | 1978–1988 | |
| 1.2 | R4 | XZ5X | 1219 cm3 | 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min | 91 Nm @ 3000 r/min | 1980–1982 | |
| 14 | R4 | XY7 | 1361 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5000 r/min | 105 Nm @ 2500 r/min | 1985–1987 | |
| GT | R4 | XY8 | 1361 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 5800 r/min | 109 Nm @ 2800 r/min | 1982–1985 | |
| Chrono4 | R4 | XYR | 1361 cm3 | 68 kW (93 hv) @ 5800 r/min | 125 Nm @ 4500 r/min | 1982 | |
| Mille Pistes | R4 | 1361 cm3 | 82 kW (112 hv) @ 6800 r/min | 131 Nm @ 4500 r/min | 1983 | neliveto, rajoitettu valmistusmäärä | |
| GTi | R4 | XU5J | 1580 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 6250 r/min | 134 Nm @ 4000 r/min | 1985–1986 | |
| GTi | R4 | XU5 JA/K | 1580 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6250 r/min | 134 Nm @ 4000 r/min | 1986–1988 | |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.7 D | R4 | XUD7 | 1769 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4600 r/min | 112 Nm @ 2000 r/min | 1984–1988 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3690 mm
- Leveys: 1535 mm
- Korkeus: 1414 mm
- Akseliväli: 2420 mm
- Raideleveys (e/t): 1292/1241 mm
- Omamassa: 745–900 kg
- Polttoainesäiliö: 40 l
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
Visa -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 280 | 669 | 614 | 543 | 698 | 501 | 255 | 22 | 1 |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 9/1982
- Tekniikan Maailma 1/1982
- Tekniikan Maailma 17/1985
- Auto motor und sport 26/1982
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Visa Citroën Visa-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
