Citroën BX

Citroën BX
Valmistaja ja valmistusmaa	Citroën, Ranska, Rennes/ Cerizay Espanja, Vigo
Valmistusaika	1982–1994
Luokka	Keskiluokka
Kori	5-ovinen liftback 5-ovinen farmari
Suunnittelija	Marcello Gandini
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1124–2141 cm3
Teho	44–147 kW
Voimanvälitys	Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	7,9–15,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	155–218 km/h
Kulutus	5,8–8,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	19.850–27.800 € (1993)
Edeltäjä	Citroën GSA Citroën GS
Seuraaja	Citroën Xantia
Saman luokan autoja	Ford Sierra Honda Accord 3 Hyundai Sonata Mazda 626 Mitsubishi Galant Nissan Primera Opel Ascona C / Vectra A Peugeot 405 Renault 21 Toyota Carina E VW Passat

Citroën BX on keskiluokan henkilöautomalli. Auto esiteltiin vuonna 1982 Eiffel-tornin alla ja sen hyvin erikoiset muodot on piirtänyt kuuluisa autosuunnittelija, Marcello Gandini. Citroënin mallistossa BX sijoittui pienemmän Citroën AX:n ja isomman Citroën CX:n väliin.

Yleistä

BX tunnetaan hyvästä ajettavuudesta ja tasaisesta kyydistään, joka johtuu lähinnä Citroënin erikoisesta kaasunestejousitusratkaisusta. Ensimmäisissä malleissa jousituksessa oli kuitenkin melko paljon ongelmia, joiden korjaukset olivat kalliita. Myöhemmin näistä lastentaudeista kuitenkin päästiin eroon. Auto on melko taloudellinen ja jarrut ovat tehokkaat. Alkuperäisen BX:n kojelauta on melko futuristinen ja muista autoista poikkeava. Citroënin tyylin mukaisesti esimerkiksi ratti on vain yksipuolainen.

Tehokas huippunalli Citroën BX GTi ja sen edeltäjä GT olivat urheilullisia matka-autoja.

Kehitys

Loppuvuonna 1986 (vuosimalliin 1987) sisusta ja kojelauta uudistettiin ja siitä tehtiin hieman perinteisemmän näköinen. Mittarit muuttuivat tavallisiksi pyöreiksi mittareiksi, kojelaudan "satelliitti" jäi pois ja BX sai tavalliset viiksikytkimet. Keulaa muokattiin ja se sai uudet etuvilkut.

Varustelu

Autoon oli saatavana lisävarusteena lukkiutumattomat ABS-jarrut, ilmastointi, sähköikkunat, sähkösäätöiset peilit ja sähkökäyttöinen kattoluukku, kauko-ohjattu keskuslukitus sekä nahkasisustus.

Vertailu 1984, TM

Citroën BX 16 TRS voitti Tekniikan Maailman 13/1984 viiden auton vertailun (1./5). BX 16 TRS maksoi Suomessa vuonna 1984 87 620 markkaa eli 30 457 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476). 16 TRS oli BX:n kallein malli Suomessa.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät: suuntavakavuus on hyvä, jousitus pehmeä, mutta silti auto ei kallistele, sekä kulkee vakaasti. BX:n ajo-ominaisuudet ovat täyden kympin arvoiset, sisätilat runsaat ja istuimet mukavat.

Istuimet ovat mukavat ja sisätilat ovat isot. Takana on polvitilaa eniten ja myös pääntilaa on takana runsaasti. Moitteita tuli kuitenkin vaikealukuisista mittareista sekä katkaisinten käytöstä. Melutaso on ryhmän alhaisin.

Sähköiset ikkunannostimet edessä ja takana sekä keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Öljyn ja jäähdytysnesteen määrän riittävyys selviää kojetaulusta. Jarrupolkimen liike on lyhyt. Vaihteisto toimii miellyttävästi (vertailun paras).

R4-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 73 mm eli moottori on lyhytiskuinen. Suurin teho 66 kW /6000 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 990 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1984 mittasi Citroën BX 16 TRS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 176 km/h.

Vertailu 1984, TL

Citroën BX sijoittui Tuulilasiin 5/1984 9 auton vertailussa 9:nneksi eli jäi viimeiseksi (9./9). BX:n kaasunestejousitus on mukava (18/20), vaikka se onkin jäykempi kuin saman merkin CX- ja GSA-malleissa. Sisätilat ovat isot (10/10, myös 3 muuta sai kympin). Vaihteisto toimii mainiosti (9), mutta ohjaus ei ole yhtä hyvä (7). BX:n halvimmassa mallissa on heikkotehoinen (45,6 kW) moottori ja vaihteita on vain 4 (3:ssa on 4 ja lopuissa 6:ssa 5 vaihdetta). Lämpömittaria ei ole ja myös kierroslukumittari puuttuu. Jarrut lukkiutuvat turhan helposti (talvioloissa). Tuulilasi 5/1984 mittasi Citroën BX:n (45,6 kW, 890 kg, 4-portainen vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,0 sekuntia.

Vertailu 1985

Citroën BX 19 GT voitti jaetusti Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailun (1-3./8). Citroën BX 19 GT maksoi Suomessa vuonna 1985 99 990 markkaa.

Sisätilat ovat kiitettävät (9/10) ja vertailun tilavimmat, joskin ajajan polvitila on riittävä korkeintaan 185-senttisille. Mukavuustaso on kiitettävä (10/10), sekä istuimet että jousitus ovat mukavia. Moottorin ääni kuuluu sisälle turhan voimakkaana. Varustetaso on kiitettävä (9/10) ja vertailun toiseksi paras. Keskuslukitus ja sähköiset ikkunannostimet ovat vakiona.

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10), mutta käsiteltävyys on vain tyydyttävä (7/10). Ohjaustuntuma on hyvä tehostimesta huolimatta. Jarrutusmatka on pitkä, vertailun pisin: 80-0 km/h vei 32,5 metriä (11/15). Täysjarrutuksessa oikean poljinpaineen valinta on hankalaa. Jarrupoljin on kevyt (50 N), vertailun kevyin (vertailun muiden autojen jarrupoljin 110-610 N). BX:n kulutus on pieni (14/15).

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 88 mm. Teho 77 kW /5600 ja vääntömomentti 162 Nm /3000. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Moottori on sitkeä.

Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi Citroën BX 19 GT:n (77 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Citroën BX farmari

Farmarivertailu 1985

Citroën BX 16 RS Break voitti Tuulilasin 12/1985 7 farmariauton vertailun (1./7). BX 16 RS Break maksoi Suomessa vuonna 1985 99 990 markkaa, lisäksi ohjaustehostin maksoi 4400 markkaa. Vertailun muut autot olivat 2. Fiat Regata 100 S Weekend, 3. Volkswagen Passat 1.8 CL Variant, 4. Peugeot 305 GR Break, 5. Ford Sierra 2.0 Laser STW, 6. Subaru 1,8 GL STW 4WD, 7. Toyota Tercel 4WD.

Citroënin sisätilat ovat isot, ryhmän parhaat (9/10). Takaistuintilat ovat isot ja ryhmän leveimmät. Istuimet ovat mukavat, mutta ajoasento ei ole yhtä hyvä (7/10). Melutaso on ryhmän alhaisin (9/10). Hallintalaitteet ovat tarkoituksellisen erikoiset (6/10). Tavaratila on melko iso (lyhyt 9, pitkä 8/10).

Varustetaso 7. Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), samoin kierroslukumittari. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline sekä tavaratilan kiinnityslenkit ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys, mutta ohjauspyörää ei voi säätää. Pääntuet ovat edessä, ei takana. Ulkopeilejä säädetään sisältä. Tavaratilan kate, sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) sekä keskuslukitus ovat lisävarusteita. Kun keskuslukitus lopettaa toimintansa, tavaratilaa ei voi avata.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40, kaikista kohdista 9/10: ajo-ominaisuudet kuormattuna, ääritilanteet, jousitusmukavuus ja kaarreajo. Jousitus on mukava (9/10). Ohjaus toimii hyvin (9/10) ja vaihteiston arvosana on kiitettävä (10/10). Kantavuus on 500 kg eli ryhmän 2. paras. Rengaspaineet ovat vakio (myös kuormattuna samat paineet, ainoana, 2,3 ed, 2,5 tak)

R4-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Suurin teho 69 kW. Moottori on sitkeä. 5 vaihdetta.

Tuulilasi 12/1985 mittasi Citroën BX 16 RS Breakin (69 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,9 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on 169 km/h. Kulutus 8/10: normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,8 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 8,9 l/100 km.

Vertailu 1989, TL

Citroën BX 16 TRS sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa kuudenneksi (6./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat mainiot, suuntavakavuus on talvioloissa erinomainen (10/10), talviajo-ominaisuudet 16/20. BX on mukava (10/10) ja hiljainen (10/10). Ohjaustehostin on vakiovaruste. Takaselkänoja on 1-osainen ja sen voi kääntää alas. Lämmitys/tuuletus toimii heikosti (6/10). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), ajoasento on tyydyttävä (7/10).

Varustetaso on kohtalainen (8/10). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana. Virtalukossa on radioasento. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei säädetä sisältä. Lämpömittari puuttuu (ainoana), kierroslukumittari on.

Tuulilasi 3/1989 mittasi Citroën BX 16 TRS:n (68 kW, 990 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 176 km/h.

Farmarivertailu 1991

Citroën BX 19 TZI Break sijoittui Tuulilasin 6/1991 9 farmariauton vertailussa toiseksi (2./9). Vertailun muut autot olivat 1. Nissan Primera 2.0 SLX Wagon, 2. Citroën, 3. Peugeot 405 GRi 1.9 Break, 4-5. Renault 21 Nevada GTS, 4-5. Mazda 626 2.2i Sport Wagon GLX, 6. Ford Sierra 2.0i GLX STW, 7. Fiat Tempra 2.0 SX STW, 8. VW Passat Variant 1.8 GL ja 9. Subaru Legacy 1.8 GL STW 4WD.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat ryhmän parhaat (37/40, suuntavakavuus 10, 3 x 9 jousitus kaarreajo ääritilanteet). Kaasunestejousitus on mukava ja se kantaa hyvin kuorman. Kaarreajossa ohjaus on hieman tunnoton (8). Sisätilat ovat suhteellisen pienet (7/10), mutta tavaratila on iso (9/10). Ajoasentoa heikentää löysä etuistuin (7/10).

Varustetaso on hyvä (9/10): sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana, samoin keskuslukitus on vakiovaruste, kauko-ohjauksella. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Oikeassa ulkopeilissä on sähkösäätö. Virtalukossa ei ole radioasentoa ja ohjauspyörää ei voi säätää. Mittaristo on ryhmän paras (10/10): on lämpömittari, öljynpainemittari ja kierroslukumittari.

Tuulilasi 6/1991 mittasi Citroën BX 19 TZI Breakin (88 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 14,5 sekuntia. Huippunopeus on (valmistajan mukaan) ryhmän suurin, 196 km/h.

BX 19 TRS

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 88 mm. Teho 77 kW /5600 (105 hv) ja vääntömomentti 158 Nm /3000. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi Citroën BX 19 TRS:n (77 kW, 995 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,6 sekuntia ja 0–140 km/h 23,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Hinta 109 800 mk.

Automaattivaihteinen malli maksoi 1986 119 400 mk, neliportainen automaattivaihteisto. Sen kiihtyvyydeksi Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,0 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 19,0 sekuntia ja 0–140 km/h 27,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. Automaattivaihteisto toimii hyvin.

Farmarimalli Citroën BX 19 TRS Break maksoi 1986 121 800 mk, paino 1035 kg. Sen kiihtyvyydeksi Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia, 0–120 km/h 18,2 sekuntia ja 0–140 km/h 27,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h.

Farmari tuli myyntiin 1985. Farmarimallin suuntavakavuus ei ole aivan yhtä hyvä kuin tavallisessa BX:ssä, sillä tuuli tuntuu hieman. Korkeamman korin vuoksi auto kallistelee hieman enemmän kuin tavallinen malli. Vajaakuormalla jousitus tuntuu hieman pehmeämmältä kuin vakio-BX:ssä. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, mutta välitykset poikkeavat hieman vakiomallista. Vaihteet 1-3 ovat lyhyempiä, mutta viitonen on hieman pitempi.

Dieselmalli

Dieselmalli Citroën BX 19 RD maksoi Suomessa vuonna 1984 94 550 markkaa. R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Suurin teho 48 kW /4600 ja suurin vääntömomentti 118 Nm/2000. Diesel-mallin lisäpaino oli 80 kiloa, joka meni kokonaan etuakselille (painonjakauma 64 % etuakselille ja 36 % taka-akselille). Käyntiääni on dieseliksi hiljainen. Vakiovarusteisiin kuuluu viides vaihde ja ohjaustehostin. Ohjaus on tarkka ja kevyt, suuntavakavuus on hyvä. Valmistajan mukaan Citroën BX 19 RD kiihtyy 0–100 km/h 15,5 sekunnissa. Kulutus on noin 6 litraa /100 km.

1988 esiteltiin turbodieselmalli, joka sai myönteisen vastaanoton. BX turbodieselissä oli tehoa 66 kW, 180 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8-11,0 s sekunnissa. Toukokuussa 1992 BX turbodiesel sai katalysaattorin, jolloin teho ja vääntömomentti säilyivät samoina (66 kW, 180 Nm). Samalla toukokuussa 1992 turbottoman dieselin valmistus päättyi, jolloin turbodiesel oli BX:n ainoa dieselmalli.

Talviominaisuudet

Tekniikan Maailman talviautovertailussa 3/1984 Citroën BX 16 TRS:n sijoitus oli 4–5/20. Jarrut toimivat melko hyvin (8/10), suuntavakavuus säilyy, jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti 3. lyhyin, 80–0 km/h noin 85 metriä. Etenemiskyky on jaetusti 2. paras (15/20). Käynnistyvyys on heikohko (6/10). Talvivarustetaso on niukka (6/10), nokkapeitto on vakiovaruste, mutta etuistuimissa ei ole lämmitystä. Lämmityslaite antaa hyvin lämpöä ylös, mutta niukasti jalkatilaan.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös talvella: se kulkee vakaasti myös talviolosuhteissa, yhtä vakaasti kuin (testin voittanut) ainoa nelivetoauto. Citroën BX sai talviajettavuudesta parhaat pisteet (20/20) yhdessä nelivetoisen Toyota Tercel 4WD:n ja Peugeot 205:n kanssa.

Lämmityslaitevertailu 1985

Citroën BX 16 TRS sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 17-18 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä BX:n istuinlämmitys toimii melko hyvin (8/10). Lämmityslaite toimii kohtalaisesti, mutta takalasin lämmitin on turhan heikko ja puhallin on (suurimmalla teholla) turhan äänekäs.

Citroën BX Van

Citroën BX Van

BX Van

Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Vain 2 istuinta. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli (hinta 63 800 mk keväällä 1989, teho 69 kW) ja 1,9-litran dieselmalli (hinta 69 100 mk keväällä 1989, teho 52 kW); vertailun vuoksi: tavallinen henkilö-BX 99 800 mk, farmari-BX 122 800 mk ja dieselfarmari-BX 134 800 mk. ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä.

Lämpömittaria tai kierroslukumittaria ei ole, kello on. Nopeusmittari on tavallinen numeronäyttöinen. Jousitus yläasennossa BX Vanilla pystyy kulkemaan melko syvässäkin lumessa. Kantavuus 530 kiloa, maavara on vakio.

Erityisesti pienyrittäjät sekä eläkeläispariskunnat olivat kiinnostuneita BX Van -mallista. Citroën BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa 1988-92 yhteensä 2867 kappaletta. Heuliezin johto vieraili Suomessa katsomassa BX Van -mallia. Verottaja huomasi suosion ja asetusta muutettiin siten, että tavaratilan piti olla saman korkuinen koko leveydeltään, jota BX Van ei enää täyttänyt, mutta Korpivaara sai myydä loput BX Van autot.

Nelivetomalli

1980-luvun lopulla myyntiin tuli myös nelivetoinen BX, joka jäi harvinaisuudeksi. Nelivetoisia malleja oli vuonna 1990 kaksi: BX 19 GTi 4WD (88 kW) ja farmarikorinen BX 19 4WD Break (80 kW). BX 19 GTi 4WD:n neliveto on jatkuva. Vaihteita on viisi. Voimasta (88 kW, 150 Nm) välitetään 53 % eteen ja 47 % taakse. Paino 1195 kiloa, josta 58 % on edessä ja 42 % takana. ABS-jarrut ovat vakiona. ECE-Kulutus: tasaisen 90/120 km/h normikulutus on 7,6 ja 9,5 l/100 km, kaupunkiajossa 12,7 l/100 km.

BX 4TC

Pääartikkeli: Citroën BX 4TC

BX 4TC on Citroënin B-ryhmän ralliauton homologointiversio, joita valmistettiin 200:n katulaillisen auton erä.

• 

  BX 4TC

• 

Moottorit

1,1-litrainen bensiinimoottori oli saatavilla ainoastaan Italiassa, Portugalissa ja Kreikassa. 4 TC oli luokittelumalli (200 kappaletta) B-ryhmän ralliautoa varten. Auto oli nelivetoinen ja siinä oli turboahdettu 2,1-litrainen mootttori.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
BX 11	R4		1124 cm3	43 kW (58 hv) @ 6250 r/min	79 Nm @ 2750 r/min
BX 14	R4 OHC 8V		1361 cm3	45,6 kW (62 hv) @ 5500 r/min	108 Nm @ 2500 r/min	1983–1988
BX 14	R4 OHC 8V		1361 cm3	52 kW (71 hv) @ 5600 r/min	109 Nm @ 3400 r/min	1983–1991
BX 14	R4 OHC 8V kat		1361 cm3	55 kW (75 hv) @ 6200 r/min	104 Nm @ 4000 r/min	1989–1993
BX 16	R4 OHC 8V		1580 cm3	58 kW (79 hv) @ 5600 r/min	130 Nm @ 2800 r/min	1987–1989
BX 16	R4 OHC 8V kat		1580 cm3	66 kW (90 hv) @ 6000 r/min	128 Nm @ 2700 r/min	1992–1993
BX 16	R4 OHC 8V		1580 cm3	68 kW (92 hv) @ 6000 r/min	135 Nm @ 2800 r/min	1983–1992
BX 16	R4 OHC 8V		1580 cm3	69 kW (94 hv) @ 6000 r/min	135 Nm @ 3250 r/min	1985
BX 16 GTI	R4		1580 cm3	83 kW (113 hv) @ 6250 r/min	131 Nm @ 4000 r/min
BX 19 GT	R4 OHC 8V		1905 cm3	77 kW (105 hv) @ 5600 r/min	162 Nm @ 3000 r/min	1984–1992
BX 19	R4 kat		1905 cm3	80 kW (109 hv) @ 6000 r/min	158 Nm @ 3000 r/min
BX Sport	R4 OHC 8V		1905 cm3	92 kW (126 hv) @ 5800 r/min	172 Nm @ 4200 r/min
BX 19 GTI	R4		1905 cm3	92 kW (125 hv) @ 5500 r/min	170 Nm @ 4500 r/min	1988–1993
BX 19 GTI	R4 kat		1905 cm3	88 kW (120 hv) @ 6000 r/min	150 Nm @ 3000 r/min	1990–1992
BX 19	R4 OHC 16V kat		1905 cm3	108 kW (147 hv) @ 6400 r/min	166 Nm @ 3000 r/min	1989–1992
BX 19 GTI	R4 OHC 16V		1905 cm3	118 kW (160 hv) @ 6500 r/min	177 Nm @ 5000 r/min	1988–1992
BX 4 TC	R4 Turbo		2141 cm3	147 kW (200 hv) @ 5250 r/min	294 Nm @ 2750 r/min

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
BX 17 D	R4	XUD7/K	1769 cm3	44 kW (60 hv) @ 4600 r/min	111 Nm @ 2000 r/min	1988–1993
BX 17 D	R4		1769 cm3	66 kW (90 hv) @ 4 00 r/min	180 Nm @ 2100 r/min	1988–1994
BX 18 TD	R4 OHC 8V Turbo	XUD7 TE	1769 cm3	66 kW (90 hv) @ 4300 r/min	180 Nm @ 2100 r/min	1988–1994
BX 19 D	R4 OHC 8V	XUD9	1905 cm3	48 kW (65 hv) @ 4600 r/min	118 Nm @ 2000 r/min	1984–1992
BX 19 D	R4 OHC 8V	XUD9 A	1905 cm3	52 kW (71 hv) @ 4600 r/min	122 Nm @ 2000 r/min	1992–1994

Mitat

Malli	Berline	Break
Pituus	4240 mm	4400 mm
Leveys	1650–1690 mm
Korkeus	1350–1430 mm
Akseliväli	2650 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1410–1440 mm	1350–1390 mm
Omamassa	870–1100 kg	890–1135 kg
Tavaratila	444 / 1455 l	860 l
Polttoainesäiliö	44–66 l

Suomessa

Rekisteröinti

BX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995
Määrä (kpl)	109	700	1018	1394	1274	1678	2141	1283	623	166	70	1	1

Vuonna 1990 rekisteröitiin Suomessa 1283:n etuvetoisen BX:n lisäksi 14 nelivetoista BX:ää. Farmarimallia (Break) rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 17 kpl

BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti, yhteensä 2867 kappaletta:

Vuosi	1988	1989	1990	1991	1992
Määrä (kpl)	50	1355	1223	210	29

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_BX-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Automobile-catalog.com - 1986 Citroen BX 11