Ero sivun ”Alpina Burkard Bovensiepen” versioiden välillä
(→Alpina B9 (1982)) |
|||
| (Yhtä välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä) | |||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
nimi = ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG | | nimi = ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG | | ||
kuva = [[Tiedosto:Alpina.jpg|150px]]| | kuva = [[Tiedosto:Alpina.jpg|150px]]| | ||
| + | yhtiömuoto = Osakeyhtiö| | ||
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Baijeri, Buchloe| | kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Baijeri, Buchloe| | ||
| − | + | perustettu = 1965| | |
| − | |||
omistaja = | | omistaja = | | ||
kotisivu = [http://www.alpina-automobiles.com/de/ www.alpina-automobiles.com]}} | kotisivu = [http://www.alpina-automobiles.com/de/ www.alpina-automobiles.com]}} | ||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
== Historia == | == Historia == | ||
| − | [[Tiedosto:Bmw 2002 tii Alpina A4 Engine.JPG| | + | [[Tiedosto:Bmw 2002 tii Alpina A4 Engine.JPG|250px|thumb|M10 [[BMW 2002 tii]] Alpina A4 Kugelfischer-pumpulla ja Alpinan yksipisteläppärungoilla.]] |
Alpinan toiminta BMW:n moottoreiden kanssa ajoittuu [[BMW Neue Klasse|Neue Klassen]] tuloon markkinoille vuonna 1962 ja virityssarjan kehittämiseen sen ensimmäisen mallin, [[BMW 1500|typ 115:n]], voimanlähteeseen. Vuonna 1966 markkinoille tullut [[BMW 02 -sarja]] ja nelisylinterinen [[BMW M10 -moottori|M10-moottori]] muodostivat perustan yhtiön viritysosaamiselle ja toiminnalle. Alpina viritti myös BMW:n [[R6|kuusisylinterisiä rivimoottoreita]] hyvällä menestyksellä. Yhtiö antoi modifioimilleen moottoreille omat tunnukset; nelisylinterinen M10 sai tunnuksen A, suuret kuutoskoneet ([[BMW M30 -moottori|M30]]) tunnuksen B ja pienemmät kuutoskoneet ([[BMW M20 -moottori|M20]]) tunnuksen C. | Alpinan toiminta BMW:n moottoreiden kanssa ajoittuu [[BMW Neue Klasse|Neue Klassen]] tuloon markkinoille vuonna 1962 ja virityssarjan kehittämiseen sen ensimmäisen mallin, [[BMW 1500|typ 115:n]], voimanlähteeseen. Vuonna 1966 markkinoille tullut [[BMW 02 -sarja]] ja nelisylinterinen [[BMW M10 -moottori|M10-moottori]] muodostivat perustan yhtiön viritysosaamiselle ja toiminnalle. Alpina viritti myös BMW:n [[R6|kuusisylinterisiä rivimoottoreita]] hyvällä menestyksellä. Yhtiö antoi modifioimilleen moottoreille omat tunnukset; nelisylinterinen M10 sai tunnuksen A, suuret kuutoskoneet ([[BMW M30 -moottori|M30]]) tunnuksen B ja pienemmät kuutoskoneet ([[BMW M20 -moottori|M20]]) tunnuksen C. | ||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
Yksi virstanpylväs Alpinan historiassa oli vuosi 1965, jolloin se kirjattiin virallisena yhtiönä rekisteriin. Sysäyksen tähän antoi M10-moottoreihin tarkoitettujen imusarjojen valmistuksen aloittaminen. Järjestelmä koostui [[Kugelfischer-suihkutus|Kugelfischer-pumpusta]] ja neljästä [[Polttoaineensuihkutus|yksipisteruiskusta]], jossa joka sylinterille oma imuputkensa ja läppärunkonsa. Alpina muuttui näin virittäjästä valmistajaksi. Muutos näkyi myös yhtiön logossa, alkuperäisen virityskonseptin ja logon Weber-kaksoiskaasutin ja nokka-akseli vaihtuivat kaksoisläppärungoksi ja kampiakseliksi. | Yksi virstanpylväs Alpinan historiassa oli vuosi 1965, jolloin se kirjattiin virallisena yhtiönä rekisteriin. Sysäyksen tähän antoi M10-moottoreihin tarkoitettujen imusarjojen valmistuksen aloittaminen. Järjestelmä koostui [[Kugelfischer-suihkutus|Kugelfischer-pumpusta]] ja neljästä [[Polttoaineensuihkutus|yksipisteruiskusta]], jossa joka sylinterille oma imuputkensa ja läppärunkonsa. Alpina muuttui näin virittäjästä valmistajaksi. Muutos näkyi myös yhtiön logossa, alkuperäisen virityskonseptin ja logon Weber-kaksoiskaasutin ja nokka-akseli vaihtuivat kaksoisläppärungoksi ja kampiakseliksi. | ||
| − | 1960- ja 70-luvuilla Alpina hankki menestystä kansainvälisissä [[Vakioautoluokat|vakioautoluokkien]] kilpailuissa ja merkki voitti vuosien 1973 ja 1977 [[ETCC]]-sarjan mestaruuden.<ref name="Alpina B6 S"> | + | 1960- ja 70-luvuilla Alpina hankki menestystä kansainvälisissä [[Vakioautoluokat|vakioautoluokkien]] kilpailuissa ja merkki voitti vuosien 1973 ja 1977 [[ETCC]]-sarjan mestaruuden. <ref name="Alpina B6 S">{{Verkkoviite | Tekijä = Editorial team | Osoite = http://www.supercars.net/blog/2008-alpina-b6-s-coupe/ | Nimeke = 2008 Alpina B6 S Coupé | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SuperCars.net | Julkaisu = supercars.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Tämän aikakauden autourheiluammattilaisia Alpinan ohjaksissa olivat mm. [[Niki Lauda]] ja [[Derek Bell]]. [[1978]] oli merkittävä vuosi yhtiölle; tällöin se esitteli ensimmäiset loppuunasti rakentamansa mallit B6 2.8, 3-sarjalainen 6-sylinterisen voimalla, kun tehdas tarjosi tuolloin vain 4-sylinterisiä autoja ja parin turboahdettuja laitteita, jotka olivat maailman nopeimpien joukossa sarjoissaan. The 5-sarjalaiseen perustunut B7 Turbo komeillen 300 hv:lla, kun huippuauto BMW:n tehtaalta pystyi keräämään vain juuri yli 200 (hv) ja B7 Turbo Coupe tarjosi saman voiman solakammassa 6-sarjan paketissa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Shea, Terry | Osoite = https://www.hemmings.com/blog/2015/07/02/from-typewriters-to-turbochargers-alpina-celebrates-50-years-of-making-better-bmws/ | Nimeke = From Typewriters to Turbochargers, Alpina Celebrates 50 Years of Making Better BMWs | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Hemmings | Julkaisu = hemmings.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.7.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Samana vuonna yhtiö lopetti viritysosien erillisen markkinoinnin (vanteita lukuunottamatta) ja alkoi myydä vain kokonaisia autoja.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Taylor, James | Kappale = | Luku = | Nimike = BMW Classic Coupes, 1965 - 1989: 2000C and CS, E9 and E24 | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Ramsbury | Julkaisija = The Crowood Press Ltd | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 978 1 84797 847 9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=iaUZBgAAQBAJ&pg=PT309&lpg=PT309&dq=bmw+alpina+1978+tuningteile&source=bl&ots=vt0gu7ENp9&sig=E9LkA1rz_k36ITVa9I-SJaJACnA&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjjypyXhYDZAhWKlCwKHQvQDps4ChDoAQglMAA#v=onepage&q=bmw%20alpina%201978%20tuningteile&f=false books.google.fi | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> Vuosina 1987 ja 1988 Alpina osallistui [[DTM]]-sarjaan. Vuoden 2007 lopussa Alpina ilmoitti tekevänsä paluun kilparadoille. [[Alpina B6 S|B6 S]] -malliin perustuvalla kilpa-autolla oli tarkoitus osallistua [[Ryhmä GT3|FIA GT3-ryhmän]] sääntöjen mukaisiin kilpailuihin [[FIA GT3-Euroopanmestaruussarja]]ssa sekä [[ADAC GT Masters]] -sarjassa. <ref name="Alpina B6 S"/> [[Alpina B6 GT3]] tuli kilparadoille kaudelle 2009 ja vuonna 2011 pari [[Alexandros Margaritis]] / [[Dino Lunardi]] voittivat Alpinalla ADAC GT Masters -sarjan. |
| − | Alpinan ensimmäiset mallit ajoneuvovalmistajana olivat ''Alpina B6, Alpina C1'' (molemmat perustuivat BMW:n [[BMW 3-sarja|3-sarjan]] ensimmäiseen malliin, [[BMW E21|E21:een]]) sekä [[Alpina B7 Turbo]] (perustui [[BMW 5-sarja|5-sarjan]] [[BMW E12|E12-malliin]]). Vuonna 1979 myyntiin tullut, neliovinen ''B7 Turbo'' oli aikansa nopein sedan-korinen auto maailmassa viiden vuoden ajan. Huippunopeutta sillä oli 264 km/h ja sen 3-litraisen moottorin 221 kW:n (300 hv) teho oli enemmän kuin BMW:n silloisessa superauto [[BMW M1|M1:ssä]]. Vielä vuonna 1985 B7 Turbo peittosi ensimmäisen [[BMW M5]]:n yhdellätoista hevosvoimalla.<ref> | + | Alpinan ensimmäiset mallit ajoneuvovalmistajana olivat ''Alpina B6, Alpina C1'' (molemmat perustuivat BMW:n [[BMW 3-sarja|3-sarjan]] ensimmäiseen malliin, [[BMW E21|E21:een]]) sekä [[Alpina B7 Turbo]] (perustui [[BMW 5-sarja|5-sarjan]] [[BMW E12|E12-malliin]]). Vuonna 1979 myyntiin tullut, neliovinen ''B7 Turbo'' oli aikansa nopein sedan-korinen auto maailmassa viiden vuoden ajan. Huippunopeutta sillä oli 264 km/h ja sen 3-litraisen moottorin 221 kW:n (300 hv) teho oli enemmän kuin BMW:n silloisessa superauto [[BMW M1|M1:ssä]]. Vielä vuonna 1985 B7 Turbo peittosi ensimmäisen [[BMW M5]]:n yhdellätoista hevosvoimalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garglinggas.com/2015/05/07/alpina-more-than-just-a-tuning-company/ | Nimeke = Alpina: More Than Just A Tuning Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gargling Gas | Julkaisu = garglinggas.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.5.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> |
| − | [[Tiedosto:Alpina B10 Biturbo.jpg| | + | [[Tiedosto:Alpina B10 Biturbo.jpg|250px|thumb|Alpina B10 Biturbo]] |
== Tyyppimerkinnät == | == Tyyppimerkinnät == | ||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
*'''D''' = diesel | *'''D''' = diesel | ||
| − | == Alpina B9 (1982) == | + | == Alpina B9 (1982) <ref>Auto motor und sport 17/1982</ref> == |
| − | BMW Alpina B9 maksoi Länsi-Saksassa | + | BMW Alpina B9 maksoi Länsi-Saksassa [[1982]] 63 900 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero. |
| − | Kuusisylinterisen 3453 | + | Kuusisylinterisen 3453 cm<sup>3</sup> rivimoottorin suurin teho on 180 kW /5700 r/min (DIN, 245 hv) ja suurin vääntömomentti 320 Nm /4500 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 93,4 × 84,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. |
[[Auto motor und sport]] 17/1982 mittasi '''BMW Alpina B9''':n (180 kW, 1339 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 9,3 sekuntia, 0–140 km/h 12,0 sekuntia, 0–160 km/h 16,0 sekuntia, 0–180 km/h 20,8 sekuntia ja 0–200 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 244,9 km/h. | [[Auto motor und sport]] 17/1982 mittasi '''BMW Alpina B9''':n (180 kW, 1339 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 9,3 sekuntia, 0–140 km/h 12,0 sekuntia, 0–160 km/h 16,0 sekuntia, 0–180 km/h 20,8 sekuntia ja 0–200 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 244,9 km/h. | ||
Nykyinen versio 2. toukokuuta 2026 kello 22.26
| ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG | |
|---|---|
| |
| Yhtiömuoto | Osakeyhtiö |
| Yhtiön kotipaikka |  Saksa, Baijeri, Buchloe
|
| Perustettu | 1965 |
| Pääomistaja | |
| Yhtiön web-sivu | www.alpina-automobiles.com |
ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG on saksalainen, baijerilaiseen Buchloen kaupunkiin sijoittunut ajoneuvovalmistaja. Yhtiö myy BMW:n malleihin perustuvia autoja oman brändinsä alla. Alpinan perusti vuonna 1965 Burkard Bovensiepen ja hän on edelleen sen johdossa.
Alpina tekee läheistä yhteistyötä BMW:n kanssa ja heidän prosessinsa on intergroitu BMW:n tuotantolinjalle. Tämä tarkoittaa, että Alpinan mallit on valmistettu samalla tuotantolinjalla kuin BMW:n autot. Saksan liittovaltion liikenneministeriö on myöntänyt Alpinalle autoja valmistavan yhtiön aseman ja tässä yhtiö poikkeaa monista muista alan toimijoista, jotka ovat virityspajoja ja / tai viritysosien jälkimarkkinointiin erikoistuneita yhtiöitä.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Alpinan toiminta BMW:n moottoreiden kanssa ajoittuu Neue Klassen tuloon markkinoille vuonna 1962 ja virityssarjan kehittämiseen sen ensimmäisen mallin, typ 115:n, voimanlähteeseen. Vuonna 1966 markkinoille tullut BMW 02 -sarja ja nelisylinterinen M10-moottori muodostivat perustan yhtiön viritysosaamiselle ja toiminnalle. Alpina viritti myös BMW:n kuusisylinterisiä rivimoottoreita hyvällä menestyksellä. Yhtiö antoi modifioimilleen moottoreille omat tunnukset; nelisylinterinen M10 sai tunnuksen A, suuret kuutoskoneet (M30) tunnuksen B ja pienemmät kuutoskoneet (M20) tunnuksen C.
Yksi virstanpylväs Alpinan historiassa oli vuosi 1965, jolloin se kirjattiin virallisena yhtiönä rekisteriin. Sysäyksen tähän antoi M10-moottoreihin tarkoitettujen imusarjojen valmistuksen aloittaminen. Järjestelmä koostui Kugelfischer-pumpusta ja neljästä yksipisteruiskusta, jossa joka sylinterille oma imuputkensa ja läppärunkonsa. Alpina muuttui näin virittäjästä valmistajaksi. Muutos näkyi myös yhtiön logossa, alkuperäisen virityskonseptin ja logon Weber-kaksoiskaasutin ja nokka-akseli vaihtuivat kaksoisläppärungoksi ja kampiakseliksi.
1960- ja 70-luvuilla Alpina hankki menestystä kansainvälisissä vakioautoluokkien kilpailuissa ja merkki voitti vuosien 1973 ja 1977 ETCC-sarjan mestaruuden. [1] Tämän aikakauden autourheiluammattilaisia Alpinan ohjaksissa olivat mm. Niki Lauda ja Derek Bell. 1978 oli merkittävä vuosi yhtiölle; tällöin se esitteli ensimmäiset loppuunasti rakentamansa mallit B6 2.8, 3-sarjalainen 6-sylinterisen voimalla, kun tehdas tarjosi tuolloin vain 4-sylinterisiä autoja ja parin turboahdettuja laitteita, jotka olivat maailman nopeimpien joukossa sarjoissaan. The 5-sarjalaiseen perustunut B7 Turbo komeillen 300 hv:lla, kun huippuauto BMW:n tehtaalta pystyi keräämään vain juuri yli 200 (hv) ja B7 Turbo Coupe tarjosi saman voiman solakammassa 6-sarjan paketissa. [2]. Samana vuonna yhtiö lopetti viritysosien erillisen markkinoinnin (vanteita lukuunottamatta) ja alkoi myydä vain kokonaisia autoja.[3] Vuosina 1987 ja 1988 Alpina osallistui DTM-sarjaan. Vuoden 2007 lopussa Alpina ilmoitti tekevänsä paluun kilparadoille. B6 S -malliin perustuvalla kilpa-autolla oli tarkoitus osallistua FIA GT3-ryhmän sääntöjen mukaisiin kilpailuihin FIA GT3-Euroopanmestaruussarjassa sekä ADAC GT Masters -sarjassa. [1] Alpina B6 GT3 tuli kilparadoille kaudelle 2009 ja vuonna 2011 pari Alexandros Margaritis / Dino Lunardi voittivat Alpinalla ADAC GT Masters -sarjan.
Alpinan ensimmäiset mallit ajoneuvovalmistajana olivat Alpina B6, Alpina C1 (molemmat perustuivat BMW:n 3-sarjan ensimmäiseen malliin, E21:een) sekä Alpina B7 Turbo (perustui 5-sarjan E12-malliin). Vuonna 1979 myyntiin tullut, neliovinen B7 Turbo oli aikansa nopein sedan-korinen auto maailmassa viiden vuoden ajan. Huippunopeutta sillä oli 264 km/h ja sen 3-litraisen moottorin 221 kW:n (300 hv) teho oli enemmän kuin BMW:n silloisessa superauto M1:ssä. Vielä vuonna 1985 B7 Turbo peittosi ensimmäisen BMW M5:n yhdellätoista hevosvoimalla. [4]
Tyyppimerkinnät[muokkaa]
Alpina käyttää joistain teknillisistä termeistä eri nimiä kuin BMW; esim.
- BMW: Steptronic - Alpina: Switch-Tronic = automaattivaihteisto käsivalintamahdollisuudella
- BMW: X-Drive - Alpina: Allrad = neliveto
Tyyppimerkintöjen selitykset:
- B = bensiinikäyttöinen, B# S = normaalia tehokkaampi
- D = diesel
Alpina B9 (1982) [5][muokkaa]
BMW Alpina B9 maksoi Länsi-Saksassa 1982 63 900 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
Kuusisylinterisen 3453 cm3 rivimoottorin suurin teho on 180 kW /5700 r/min (DIN, 245 hv) ja suurin vääntömomentti 320 Nm /4500 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 93,4 × 84,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Auto motor und sport 17/1982 mittasi BMW Alpina B9:n (180 kW, 1339 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 9,3 sekuntia, 0–140 km/h 12,0 sekuntia, 0–160 km/h 16,0 sekuntia, 0–180 km/h 20,8 sekuntia ja 0–200 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 244,9 km/h.
Aiheesta muualla[muokkaa]
Katso myös[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- ↑ 1,0 1,1 Editorial team: 2008 Alpina B6 S Coupé – SuperCars.net, supercars.net,
- ↑ Shea, Terry: From Typewriters to Turbochargers, Alpina Celebrates 50 Years of Making Better BMWs – Hemmings, hemmings.com, 2. heinäkuu 2015.
- ↑ Taylor, James: BMW Classic Coupes, 1965 - 1989: 2000C and CS, E9 and E24. Ramsbury: The Crowood Press Ltd, 2014. ISBN 978 1 84797 847 9. books.google.fi Teoksen verkkoversio.
- ↑ Alpina: More Than Just A Tuning Company – Gargling Gas, garglinggas.com, 7. toukokuu 2015.
- ↑ Auto motor und sport 17/1982
