Fiat 128

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Fiat 128
Seat 128
Fiat 128 (1969–1972)
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia, Rivalta, Torino
Flag of Argentina.svg.png Argentiina, Buenos Aires
Flag of Egypt.svg.png Egypti, Helwan
Flag of Morocco.svg.png Marokko, Casablanca
Flag of Colombia.svg.png Kolumbia, Bogotá
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Rosslyn
Flag of Sri Lanka.svg.png Sri Lanka, Homagama
Valmistusaika 19691985
Luokka C-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen berlina
2- ja 3-ovinen coupé
3- ja 5-ovinen familiare
Suunnittelija Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori R4 OHC
Iskutilavuus 1116–1580 cm3
Teho 33–63 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 16,5–18,3 (0–100 km/h)
Huippunopeus 139–170 km/h
Kulutus 6,3–9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 16.500 € (1980)
Edeltäjä Fiat 1100 mk3
Seuraaja Fiat Ritmo
Saman luokan autoja Ford Escort
Opel Kadett
Simca 1000
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta


Fiat 128 (19691985) oli suosittu pieni malli, jonka edeltäjä oli Fiat 1100 ja seuraaja Fiat Ritmo. 128 oli "Vuoden auto" 1970.

Fiat 128 edusti yksinkertaista ja kulmikasta muotoilua, jonka isompi ja vanhempi Fiat 124 oli jo tehnyt tutuksi. 128:n muotoili Fiatin pääsuunnittelija Dante Giacosa. Kuitenkaan Giacosan alunperin ehdottamaa viistoperää ei hyväksytty, vaan autosta tehtiin tavanomainen porrasperä.

128:ssa oli poikittain sijoitettu moottori ja etuveto, rakennetapa, joka oli tullut kiintoisaksi Minin suuren menestyksen myötä.

Vuonna 1971 esiteltiin Sport Coupe-malli, jonka sai 1300 cm3 moottorilla. Samana vuonna esiteltiin myös Fiat 128 Rally, jota valmistettiin vain vuosina 1972-74.

Vuonna 1975 Sport Coupe korvattiin 3P-mallilla, joka oli ensimmäinen viistoperäinen monikäyttöauto, eli takaluukun kautta pääsi tarvittaessa auton sisälle. Näin tavaratilan koko kasvoi huomattavasti. Nykyisin melkein kaikki autot ovat Fiat 128 3P:n tavalla tehtyjä.

128:n ajettavuutta ja jarruja kehuttiin aikanaan, ja autoa pidettiin muutenkin "ajajan autona". Auton kilpeä kuitenkin himmensi nopea ruostuminen ja ensimmäisten moottorien huono laatu.

128:sta oli myös Gianninin tekemiä viritettyjä malleja. Ne toimitettiin suoraan Gianninin tehtaalta. Autoissa oli Gianninin logot Fiat-logojen tilalla.

Vertailu 1970[muokkaa]

Fiat 128 voitti Tekniikan Maailman 13/1970 11 auton vertailun selvällä piste-erolla muihin. 128:n hyviä puolia olivat esimerkiksi suorituskyky ja loistavat kaarreajo-ominaisuudet. 128 on suuntavakaa ja jousitus miellyttävä. Vaihteistoa on helppo käyttää ja ajoasento on mukava. Heikkouksiakin toki löytyi. Lasinpesijän käyttötutti on surkea. Ohjaus on liian hidas, mikä on ainoa miinus muuten hyvissä ajo-ominaisuuksissa. Muoviverhoilu on hiostava. Moottoritila on hyvin ahdas.

Fiat 128 painaa 820 kiloa, 1116 cm³ moottori, tehoa on 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv). Suurin vääntömomentti 77,5 newtonmetriä / 3200 r/min (DIN, 7,9 kpm).

Fiat 128:n kiihtyvyys oli ryhmän paras: 0–100 km/h 18,1 sekuntia ja huippunopeus toiseksi paras 137,9 km/h. Huippunopeus mitattiin Tarvon moottoritiellä, tuohon aikaan ei ollut nopeusrajoituksia taajamien ulkopuolella.

Fiat 128 maksoi Suomessa vuonna 1970 11460 markkaa eli 16505 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Hintaan eivät kuulu lisävarusteet: säädettävät etuistuinten selkänojat 110 mk, kangasverhoilu 180 mk ja vyörenkaat 100 mk.

Koeajo 1970[muokkaa]

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ongelmana on kuitenkin turhan hidas ohjaus. Sisätilat ovat isot. Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Läpituuletusjärjestelmä on tehoton. Moottoritila on sekavasti järjestetty. Etuovissa on tuuletusruudut.

Tekniikan Maailma 3/1970 mittasi Fiat 128:n (40,5 kW, 805 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 10,4 sekuntia, 0–100 km/h 16,8 sekuntia ja 0–120 km/h 29,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan yli 135 km/h, TM:n mittauksissa 139,0 km/h.

Koeajo 1978[muokkaa]

Fiat 128 1100 oli Tekniikan Maailman 3/1978 koeajossa. Vuosien varrella 128:aan oli tehty parannuksia: vaihtovirtalaturi ja jarrutehostin lisätty, ruosteenestoa parannettu ja moottorin palotiloja muotoiltu uudelleen. 1978 vuosimallin uudistuksia olivat musta maski, muovipuskurit, uusi kojelauta, toinen perävälitys sekä 1. ja 2. vaihteen parannettu synkronointi.

Fiat 128 sai kiitosta isoista takatiloistaan, tunnokkaasta ohjauksesta ja jousituksesta (tanakka, kantaa kuorman kunnolla). 128:aa on mukava ajaa, soratiellä on neutraali ja kori ei juuri kallistele kaarteissa. Moitteita tuli meluisuudesta (varsinkin takana) ja epämukavista istuimista (liian pehmeät). Moottori vaatii 98-oktaanista bensiiniä. Kylmäkäynnistys vaatii ryyppyä kesälläkin. Etuistuinten selkänojan säätö ei ole vakiovaruste, maksaa muutaman satasen. Ohjauspyörän pinta on rypyläinen ja epämiellyttävä. Pääntukia ei ole.

Moottori on 4-sylinterinen 1116 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 80 mm × 55,5 mm eli moottori on lyhytiskuinen kierroskone. Suurin teho 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv) ja suurin vääntömomentti 81 newtonmetriä / 2800 r/min (DIN). Vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on neljä. Auto painaa 800 kiloa.

Tekniikan Maailma 3/1978 mittasi Fiat 128 1100:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 38,1 sekuntia. Koeajon keskikulutus oli 8,5 l/100 km.

Fiat 128 1100 maksoi vuonna 1978 27700 markkaa.

Valmistus[muokkaa]

1978 mennessä Fiat 128:aa oli valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta 9 vuodessa, joka oli 27 % Fiatin myynnistä. Valmistusta oli Italian lisäksi 11 muussa maassa lisenssituotantona, mm. Egypti, Thaimaa, Sambia.

Mallit[muokkaa]

Fiat 128 Sedan
Fiat 128 Rally (1972-1974)
Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1100 R4 OHC 8V 128A.048 1116 cm3 33 kW (44 hv) @ 6000 r/min ? Nm @ ? r/min 1969–1976
Sedan 1100 R4 OHC 8V 1116 cm3 40 kW (55 hv) @ 6000 r/min 79 Nm @ 3200 r/min 1970–1982
Coupé S 1100
Coupé SL 1100
R4 OHC 8V 128AC.5000 1116 cm3 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min 83 Nm @ 3800 r/min 1972–1974
3P Sport 1100 R4 OHC 8V 1116 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1975–1980
1300 R4 OHC 8V 1290 cm3 42 kW (57 hv) @ 6400 r/min ? Nm @ ? r/min 1971–1976
Special 1300 R4 OHC 8V 1290 cm3 44 kW (60 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1974–1976
1300 R4 OHC 8V 128A1.000 1290 cm3 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min ? Nm @ ? r/min 1976–1983
Rally R4 OHC 8V 128AR.000 1290 cm3 49 kW (67 hv) @ 6000 r/min 89 Nm @ 4000 r/min 1971–1975
Coupé S 1300
Coupé SL 1300
R4 OHC 8V 1290 cm3 55 kW (77 hv) @ 6600 r/min 94 Nm @ 3600 r/min 1972–1978
1300 R4 OHC 8V 128AC.054 1290 cm3 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min ? Nm @ ? r/min 1978–1983
Coupé 1300 R4 OHC 8V 128AC.054 1290 cm3 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min ? Nm @ ? r/min 1978–1983
Coupe Sport 1300
Coupe Sport L 1300
R4 OHC 8V 1290 cm3 46–63 kW (62–86 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1971–1975
3P Sport 1300 R4 OHC 8V 1290 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1975–1979

Giannini-mallit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
NP R4 OHC 8V 1116 cm3 49 kW (66 hv) @ 6500 r/min 85 Nm @ 4000 r/min
NP-S R4 OHC 8V 1116 cm3 56 kW (76 hv) @ 7000 r/min 91 Nm @ 4800 r/min
NP Rally R4 OHC 8V 128AR.000 1290 cm3 60 kW (80 hv) @ 6600 r/min 98 Nm @ 4600 r/min
Rally 1600 R4 OHC 8V 1580 cm3 69 kW (93 hv) @ 6600 r/min 157 Nm @ 3600 r/min

Mitat[muokkaa]

Malli Berlina Coupé Familiare
Pituus 3856 mm
Leveys 1590 mm
Korkeus 1345 mm
Akseliväli 2448 mm 2228 mm
Raideleveys (e / t) 1308 mm / 1306 mm
Maavara 145 mm
Omamassa 785–840 kg 810–820 kg
Polttoainesäiliö 38 l
Tavaratila 370 l

Lisenssivalmistus[muokkaa]

Zastava 1100p, 128:n jugoslavialainen lisenssivalmiste

128 on käytännössä edelleen tuotannossa Serbia-Montenegrossa, jossa autoon pohjautuvia Zastava-malleja valmistetaan Yugo-nimellä. Jugoslavialaisia Fiat 128-malleja tuotiin Suomeenkin 1970-luvun lopussa, jolloin ihmeteltiin auton edullisuutta italialaiseen versioon verrattuna. Jugoslavialainen Zastava-Fiat 128 olikin italialaista heikkolaatuisempi, varusteita oli vähemmän (esim. hansikaslokero puuttuu) ja yleinen viimeistelytaso oli ainakin joissain vuosimalleissa heikko. Nämä sekä tuotantokustannusten erot selittävät Zastavan halvempaa hintaa Fiat 128:aan verrattuna.

Fiat 128 muotoiltiin alkuaan viistoperäksi, minkä korimallin jugoslavialaistehdas otti valmistukseen porrasperän sijasta. Korin peräosan erilaisuus 128:aan verrattuna johtuu siis Fiatin alkuperäisistä koripiirrustuksista ja niihin tehdyistä muutoksista.

Lähteet[muokkaa]