Fiat 1800 / 2100

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat 1800 / 2100 / 1500L
1959Fiat2100DeLuxe.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg.png Jugoslavia
Valmistusaika 19591968 Italia
19601962 Jugoslavia
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1481–2054 cm3
Teho 44–61 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 15,8–19,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 140–154 km/h
Kulutus 9–10,5 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 21.300 € (1800A, 1965, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä Fiat 1400 / 1900
Seuraaja Fiat 130
Fiat 2300
Saman luokan autoja Alfa Romeo 2000
Ford Taunus P4
Opel Rekord A
Peugeot 404
SEAT 1500

Fiat 1800 on Fiatin henkilöautomalli, joka tuli tuotantoon vuonna 1959. Mallia tehtiin sedanina ja farmarina vuoteen 1968. Auto esiteltiin vuoden 1959 Geneven autonäyttelyssä ja se korvasi Fiat 1400- ja 1900-mallit. Fiat 1800/2100 oli ensimmäinen trapetsilinjan automalli ja se aloitti trapetsimuodin. Farmarimalli oli saatavissa alusta asti.

Historia[muokkaa]

Alkuun auton moottoreiksi tarjottiin 75 hevosvoimaista 1795 cm3 sekä 82 hevosvoimaista 2054 cm3 (Fiat 2100) R6-bensiinimoottoreita. Nyt käytettiin myös ensimmäistä kertaa vääntösauvajousitusta.

Syksyllä 1959 esiteltiin pidemmällä akselivälilla ja erilaisella etusäleiköllä oleva 2100 Speciale. Speciale oli diplomaattien käytössä.

Vuonna 1961 1800 B -malli tuli myyntiin, moottorin teho oli nyt 81 hv. Etujousitus oli uusittu ja jarruiksi vaihtui levyjarrut eteen. 2100-malli korvattiin Fiat 2300:sella, jossa oli 105 hevosvoimainen 2279 cm3 moottori.

Vuonna 1963 esiteltiin halvempi 1500L-malli, jossa käytettiin 72 hevosvoimaista 1481 cm3 moottoria 1800 / 2100 -mallin korissa. Erottaakseen sen aiemmasta 1300 / 1500 -mallista siinä käytettiin merkintää 1500L (lunga = pitkä). Moottori oli otettu sen kompaktimmasta sisarmallista, jonka tehoa kasvatettiin 75 hevosvoimaan vuonna 1964. Tarjolla oli myös pienempi tehoisempi versio tarkoitettuna takseiksi. Se osottautuikin suosituksi eteläisessä Euroopassa, 1481 cm3 -bensiinimoottori, jossa vain 60 hv: pieni tehoinen moottori salli asiakkaiden kuljettamisen mukavasti ja tilavasti kaupunkiliikenteessä ilman liiallista polttoaineen kulutusta.

Viimeisestä versiosta tehtiin myös monia prototyyppejä, joista jotkin pääsivät jopa tuotantoon asti. Ghia teki coupe-versiota ja Pininfarina, Moretti, Savio ja Michelotti muita. Yhteisvalmistumääräksi tuli n. 150 000 kpl. Fiat 130 voidaan katsoa olevan auton seuraajan.

Fiat 2100[muokkaa]

Sisätilat ovat isot ja auto rekisteröitiin viidelle. Fiat 2100 on vakaa ajettava, mutta ohjaus ei ole tarkka. Moottori on sitkeä ja hiljainen ja se antaa tasaisen väännön. Tavallisten mittarien lisäksi on öljynpainemittari, mutta ei kierroslukumittaria.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Takajousituksena on jäykkä akseli kierrejousin, lisäksi poikittainen lehtijousi. Edessä ja takana on rumpujarrut, jarrutehostin on vakiovaruste. Jarrut eli "hillitsimet" ovat tehokkaat.

Tekniikan Maailma 3/1961 mittasi neliovisen Fiat 2100:n (60 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 6,0 sekuntia, 0–80 km/t 12,7 sekuntia, 0–100 km/t 19,7 sekuntia ja 0–120 km/t 27,9 sekuntia. Huippunopeus 141,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 150 km/t.

6-sylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 2054 cm³. Sylinterin mitat ovat 77 × 73,5 mm. Suurin teho on 60 kW /5000 r/min (DIN, 82 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 95 hv eli 70 kW). Suurin vääntömomentti 167 Nm /3000 r/min (17,0 kpm on SAE-bruttoluku, nettovääntömomentti ei tiedossa).

Mittarivirhe on iso, mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 90,6 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 86 fonia. Kulutus on DIN-normin mukaan 12,0 l/100 km 95-oktaanista bensiiniä. Korin ilmanvastus on iso, joten isoilla nopeuksilla kulutus nousee huomattavasti.

Fiat 2100 maksoi Suomessa vuonna 1961 1 130 000 markkaa. Vuonna 1961 maahantuoja oli Finla.

Fiat 1800A vuonna 1965[muokkaa]

Korimalli edustaa vanhentunutta trapetsilinjaa ja korin ilmanvastus on melko iso. Kori on sama kuin 2100-mallissa ja moottori sama kuin 1500-mallissa. Fiat 1800A, jonka moottorin iskutilavuus nimestä huolimatta on 1481 cm³. Italiassa mallinimi oli 1500L.

Sisätilat ovat melko isot. Etuistuin on yhtenäinen, mutta selkänojat ovat erilliset ja ne voi taivuttaa vuodeistuimiksi. Ohjauspyörä on iso, 43,5 cm, ja se on liian ylhäällä häiriten näkyvyyttä. Ohjauspyörän äänimerkin kosketinrengas peittää nopeusmittarin asteikkoa. Nopeusmittari on vaakasuora. Ohjauspyörän kierroksia on 3,75. Ovissa on tuuletusruudut. Lasinpyyhkimessä on vain yksi nopeus ja sekin on turhan hidas.

R4-moottorin iskutilavuus on 1481 cm³. Sylinterin mitat ovat 77 × 79,5 mm. Suurin teho on 53 kilowattia /5200 (CUNA, 72 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 80 hv). Suurin vääntömomentti 101 Nm /3200 (CUNA, 10,3 kpm, epätarkka SAE-luku 12,0 kpm). Nettoteho ja nettovääntö eivät ole tiedossa.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on ohjaustangossa. Vaihteista ykkönen on sopiva, mutta 2-4-vaiheet ovat turhan lyhyitä.

Lievää sivutuuliherkkyyttä esiintyy ajossa. Edessä ja takana on levyjarrut, jotka osoittautuivat koeajossa tehokkaiksi. Sitä vastoin koeajovaunun käsijarru ei toiminut, mikä oli yksilövika.

Tekniikan Maailma 9/1965 mittasi Fiat 1800A:n (1250 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,1 sekuntia, 0–80 km/t 11,9 sekuntia ja 0–100 km/t 19,5 sekuntia. Huippunopeus 141,2 km/t, jolloin nopeusmittari väittää nopeudeksi jopa "165" km/t.

Nopeus- ja matkamittarin virhe on iso, ne näyttävät noin 5 % liikaa. Tehdas on laittanut 1800A:han isompimoottoristen 1800B:n ja 2100:n nopeusmittarin korjaamatta vetopyörästön erilaisesta välityssuhteesta aiheutuvaa vääristymää. Melutaso on 86,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 71 dB takana.

Kulutus on 9,5–12,5 litraa superbensiiniä /100 km. Koeajossa kului keskimäärin 10,3 litraa /100 km. CUNA-normikulutus on 10,1 l/100 km.

Fiat 1800A maksoi Suomessa vuonna 1965 11.930 markkaa eli 21.300 euroa (v. 2013, kerroin 1,7855).

Lisenssivalmistus[muokkaa]

Espanjalainen SEAT valmisti omaa versiotaan edullisesta 1500L-mallista, yksinkertaisesti nimellä SEAT 1500. Toisin kuin esimerkiksi Italiassa, sekaantumisen vaaraa muiden mallien nimien kanssa ei ollut, koska Espanjassa ei valmistettu pienempien Fiat 1300/1500-mallien lisenssiversioita. SEAT ei myöskään valmistanut tätä korimallia isommilla, kuusisylinterisillä moottoreilla. Mallin valmistus Espanjassa jatkui vuoteen 1972, johon mennessä SEAT 1500-malleja oli valmistunut liki 200 000 kappaletta.

Fiat 1800 B -mallia valmistettiin Itävallassa nimellä Steyr-Fiat 1800B.

Moottorit[muokkaa]

Fiat 2100 Giardinetta
Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1500L R4 OHV 8V 1481 cm3 44 kW (60 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min ?–?
1500L R4 OHV 8V 1481 cm3 53 kW (72 hv) @ 5200 r/min CUNA 101 Nm @ 3200 r/min CUNA 1963–1964
1500L R4 OHV 8V 1481 cm3 55 kW (75 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1964–1968
1800 A R6 OHV 12V 1795 cm3 55 kW (75 hv) @ 5200 r/min 106 Nm @ 3200 r/min 1959–1961
1800 B R6 OHV 12V 1795 cm3 59,6 kW (81 hv) @ 5200 r/min 113 Nm @ 4000 r/min 1961–1968
2100 / 2100 Speciale R6 OHV 12V 2054 cm3 60 kW (82 hv) @ 5000 r/min 167* Nm @ 3000 r/min 1959–1961

Työntötankomoottorin on suunnitellut Aurelio Lampredi. 2100:n suurin vääntömomentti 167 Nm /3000 r/min on liioitteleva SAE-bruttoluku (17,0 kpm), DIN- eli nettovääntömomentti ei tiedossa.

Mitat[muokkaa]

1500L, jota valmistettiin samalla korilla, kuin isompia sisarmalleja
Malli 1500L 1800 2100 2100 Speciale Familiare
Pituus 4460 mm 4750 mm 4480 mm
Leveys 1620 mm
Korkeus 1470 mm 1490 mm
Akseliväli 2650 mm 2730 mm 2650 mm
Raideleveys (e / t) 1345 mm / 1310 mm 1340 mm / 1307 mm 1350 mm / 1310 mm
Maavara 135 mm 146 mm
Omamassa 1250–1270 kg 1320 kg 1415 kg
Tavaratila
Polttoainesäiliö 60 l

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_1800_and_2100-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • TM 3/1961 (2100)
  • TM 13/1962 (1800 B)
  • TM 9/1965 (1800 A, jonka nimi Italiassa oli 1500L, 1481 cm³, 53 kW CUNA, 101 Nm)
  • Mobilisti 2/2010
Fiat Logo (2007).jpg Fiat-nimellä valmistetut tai myydyt mallit
Tuotannossa olevat mallit (Eurooppa)

124 Spider | 500 | 500L | 500L Living | 500L Trekking | 500X | 500 Abarth | Freemont | Linea | Palio | Panda | Punto | Qubo | Tipo

Fiat Professional

Doblò | Ducato | Fiorino | Fullback | Scudo | Talento

Tuotannossa olevat mallit (maailmanlaajuisesti)

Avventura | Bravo | Egea | Fiorino | Grand Siena | Idea | Idea Adventure | Mobi | Nuevo Uno | Ottimo | Petra | Perla | Practico | Siena | Strada | Toro | Viaggio | Weekend

Mallit vuodesta 1945

500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 125 | 126 | 126 BIS | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Albea | Argenta | Barchetta | Bravo | Brava | Cinquecento | Coupé | Croma | Dino | Duna | Elba | Idea | Marea | Mille | Multipla | Premio | Regata | Ritmo | Sedici | Stilo | Tempra | Tipo | Ulysse | Uno | Seicento | X1/9

Vanhoja hyötyajoneuvoja

170 | 190 | 238 | 241 | 242 | 300 | 615 | 616 | 619 | 640 | 642 | 643 | 645 | 673 | 680 | 682 | 690 | 693 | 850 T | 900 | 1100 ELR | 1100 T | Campagnola | Daily | Marengo | Penny | S-Serie | Strada | Talento | Z-Serie

Mallit 1922-1945

500 "Topolino" | 508 "Balilla" | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 508 C / 1100 | 1500 | 2800

Mallit 1889-1922

4 HP | 6 HP | 8 HP | 10 HP | 12 HP | 16-20 HP | 16-24 HP | Brevetti 10-12 HP | Brevetti tipo 2 15-25 HP | 24 HP | 60 HP | 1T | 1 | Zero | 2B | 70 | 508C | 508 | 503 | 502 | 509 | 518 | 510 | 514 | 519 | 520 | 524 | 527 | 574 Corsa | 1100 | 1500 | 2800 Mod 5