Renault Type AR 50CV
| Renault Type AR | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Société des Automobiles Renault, Boulogne-Billancourt, Ranska
|
| Valmistusaika | 1908 – 1909 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | Berline, cabriolet, coupe de Ville |
| Moottori | 6-sylinterinen rivimoottori |
| Iskutilavuus | 9500 cm3 |
| Käyttövoima | Bensiini |
| Voimanvälitys | Etumoottori, käsivalintainen vaihteisto, kardaaniveto |
| Valmistusmäärä | n. 20 kpl |
| Lähisukulaiset | Renault Type BH |
| Seuraaja | Renault Type BH |
| Suunnittelija | Louis Renault |
| Saman luokan autoja | Mercedes 55PS Benz 50PS Peugeot Type 105 Bugatti Tipo 8 Panhard & Levassor 65CV |
Pääartikkeli: Renault
Type AR oli ranskalaisen ajoneuvovalmistaja Société des Automobiles Renault:n vuosina 1908 – 1909 valmistama suurikokoinen henkilöauto.
Yleistä[muokkaa]
Type AR oli Reanultin autonvalmistuksen historiassa kohtuullisen merkittävä malli, sillä tämä suurikokoinen ja ylellinen auto toimi kantaäitinä kokonaiselle edustusautojen sukuhaaralle, jonka viimeisimpiä edustajia olivat 40CV-sarja 1910- ja 20-luvuilla ja sitä seurannut malli Reinastella, jota valmistettiin vuodesta 1929 vuoteen 1934. Umpinaisella tai avokorilla varustettu Type AR tunnetaan myös mallinimillä 50 CV sekä 50/60 HP.
Kesäkuussa 1908 esitelty Type AR oli Renaultin ensimmäinen 6-sylinterisellä rivimoottorilla varustettu malli. Moottori oli valmistettu kolmena toisiinsa liitettynä kaksisylinterisenä lohkona. Sylinterien poraus oli 120 mm ja iskunpituus 140 mm. Iskutilavuudeltaan 9500 cm3:n moottori antoi tehoa 54 hevosvoimaa (CV) @ 1200 r/min. Moottori oli ominaisuuksiltaan erittäin joustava ja se pystyi työskentelemään nikottelematta vielä 300 kierroksella minuutissa. Kampiakseli oli tuettu neljällä runkolaakerilla ja venttiilikoneiston toiminta oli nokka-akselin pakko-ohjaama. Koska jäähdytinkenno oli sijoitettu konehuoneen takaosaan, kojelaudan (sananmukaisesti) ja moottorin väliin, rattiakseli ja kuljettajan operoiman moottorin voiteluainepumpun käyttöjärjestelmä oli johdettu kennon lävitse. Jäähdytinkennon sijoittaminen konehuoneen takaosaan antoi mahdollisuuden muotoilla keulapeite etuosastaan alaspäin laskevaksi lipaksi ja tämä muotoilu oli tunnusomaista Renaultin automalleille läpi 1920-luvun.
Vaihteisto oli 4-nopeuksinen ja voimansiirto taka-akselille oli järjestetty kardaaniakselin avulla. Kytkin oli nahkapäällysteinen kartiokytkin. Käsjarru vaikutti vetoakseleihin, mekaaninen jalkajarru takapyörien rumpuihin.
Lisävarusteena autoon oli saatavilla paineilmatoiminen käynnistin. Alustaa toimitettiin kolmella eri akselivälillä: 3,5, 3,7 tai 3,95 metriä. Type AR oli tuotannossa vuoteen 1909, jolloin sen korvasi Type BH.
.jpg)
.jpg)
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4350 – 4805 mm |
| Leveys | 1700 mm |
| Akseliväli | 3500 – 3955 mm |
