Škoda 110L

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Škoda 110L
Škoda 110L
Valmistaja ja valmistusmaa Škoda,
Flag of the Czech Republic.svg.png Tsekkoslovakia
Valmistusaika 19691977
Luokka B-segmentti
Kori 4-ovinen
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1107 cm³
Teho 35 kW
Voimanvälitys Takamoottori
Kiihtyvyys 21,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 135 km/h
Kulutus 8-12 l/100 km
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka 12.900 € (1971, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä Škoda 1000 MB
Seuraaja Škoda 105/120
Saman luokan autoja Wartburg 353

Škoda 110L on S100/110-korin malli, jota valmistettiin 19691977. Mallin tyyppinumero on 717. Škoda 110L-mallia valmistettiin kaikkiaan 219 864 yksilöä.

Sisätilat[muokkaa]

Škoda 110L rekisteröitiin Suomessa neljälle. Škoda on neliovinen, mutta etuoven aukko on melko ahdas. Ovissa on vain yksi lukko. Etuovien tuuletusruudut ovat tarpeettomia. Etulokasuoja vie tilaa edessä istuvien jaloilta. Takana on kohtuulliset tilat kahdelle aikuiselle. Istuinten muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostava.

Etuistuimet eivät tue tarpeeksi sivusuunnassa. Istuinten kiinnityskiskot heiluvat sivusuunnassa eli istuimen kiinnitys ei ole tarpeeksi luja.

Takaistuimen takana on akku ja pieni matkatavarasäiliö edessä olevan tavaratilan lisäksi. Etuosan tavaratila on varsin pieni, sillä varapyörä ottaa tilasta iso osan.

Melutaso on erittäin korkea ja esimerkiksi 90 km/t nopeudessa desibelejä on jopa 85. Työsuojelumääräysten mukaan tässä melussa työntekijöiden pitäisi käyttää kuulosuojaimia, jotka olisivat tarpeen Škodalla matkustaville. Nopeuden noustessa melutaso nousee yhä, 100 km/t nopeudessa desibelejä on 87 edessä ja 89 takana, 110 km/t nopeudessa vastaavasti 88 ja 89 dB. Autotehdas on säästänyt äänieristyksessä ja vaunu hyvin meluisa.

Hallintalaitteet[muokkaa]

Kojelaudan katkaisimet ovat liian heikot ja hennot. Koeajovaunun pyyhkijän nuppi irtosi monta kertaa. Vivut ovat hentoja. Vilkut eivät palaudu automaattisesti.

Käsijarru on tehokas, mutta pitää varoa sen vetämistä liian ylös, sillä se saattaa juuttua yläasentoonsa.

Nopeusmittari on pitkänomainen, liian leveä ja vaikealukuinen. Kierroslukumittaria ei halvassa autossa tietenkään ole, mutta se olisi kyllä tarpeen moottorin heikon väännön ja helposti tulevien ylikierrosten välttämiseksi.

Ohjaus on nopea (3 1/8 kierrosta), ja sen tunto on kohtalainen. Kierukka ja mutteri -ohjaus on omituinen, se on tahmea eikä palauta yhtään.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Škoda on yliohjautuva. Osaava kuljettaja voi soratiellä ajaa suhteellisen nopeaa käyttäen hyväkseen pyörien luistamistaipumusta. Takana on heiluriakseli. Painosta 40% on etuakselilla ja 60% taka-akselilla. Jarrut toimivat tehokkaasti. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Tuulisessa säässä Škoda 110L ei ole suuntavakaa, vaan sitä pitää ohjata koko ajan.

Viimeistelyongelmia[muokkaa]

Kuten TM:ssä 5/1971 kerrottiin, Škoda kilpailee hinnalla laadun kustannuksella. Auton viimeistely on heikkotasoista, esimerkiksi kaikkia hitsaussaumoja ei ole peitetty, vaan niitä on näkyvissä. Myös varusteiden laadussa on puutteita, esimerkiksi ajovalot ovat turhan himmeät.

Etuistuinten selkänojien kiinnitys on heikko ja koeajovaunun selkänoja romahti taakse kesken ajon. Sitä ei saatu kunnolla korjattua ja selkänojia piti varoa kaatumisvaaran vuoksi. Kyseessä on mahdollisesti yksilövika, sillä 1972 koeajon mallissa tätä ongelmaa ei ollut.

Etuistuimet voi kääntää vuodeistuimiksi, mutta makaamaan ei kannata ryhtyä, sillä istuimen selkänojan hennon kiinnityksen vuoksi selkänoja ei makuuasentoa varmaankaan kestä, jolloin se luultavasti romahtaa takajalkatilaan. Tämä ongelma kuitenkin korjattiin (koeajo TM 16/1972).

Tekniikka[muokkaa]

Takana sijaitseva nelisylinterinen rivinelonen on kallistettu 30° oikealle. R4-moottorin iskutilavuus on 1107 cm³. Tehoa on 35 kW /4900 (DIN, 48 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 53 hv). Suurin vääntömomentti 84 Nm /3000 (epätarkka SAE-bruttovääntö, 8,6 kpm). Vanhanaikaisessa moottorissa on työntötangot ja vain kolme runkolaakeria. Moottorin vääntö on aika heikkoa ja vaihteita joutuu käyttämään tiuhaan.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Vaihdekeppi on liian edessä ja sen liikkeet ovat takamoottoriautojen tapaan melko isot. Takavälitys on tiuha, 4,44. Suurimmalla vaihteella 1000 r/min nopeus on vain 25 km/t, joten isoilla nopeuksilla moottori käy kuumana.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 5/1971 mittasi Škoda 110L:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,5 sekuntia, 0-80 km/h 12,9 sekuntia ja 0-100 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 131,0 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h.

Kulutus vaihtelee noin 8-12 litran välillä /100 km 98-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 11,3 litraa /100 km. Polttoainesäiliön tilavuus on vain 32 litraa.

Škoda 110L maksoi Suomessa vuonna 1971 9600 markkaa eli 12.876 euroa (v. 2013, kerroin 1,3412).

Mitat[muokkaa]

Pituus 4155 mm
Leveys 1620 mm
Korkeus 1380 mm
Akseliväli 2400 mm
Raideleveys (e / t) 1280 mm / 1250 mm
Omapaino 815 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 5/1971

Aiheesta muualla[muokkaa]


Skoda.png Škoda-nimellä valmistetut henkilöautomallit
Tuotannossa olevat mallit

Citigo | Fabia | Karoq | Kodiaq | Octavia  | Octavia RS | Rapid | Superb

Mallit 1923-1945

4 R | 6 R | 110 | 120 | 150 | 360 | 418 | 420 | 421 | 422 | 430 | 633 | 637 | 640, 902, 913, 924, 919 Superb | 645 | 650 | 860 | Favorit | Popular | Rapid | Rapid 2200 | Rapid Six | Superb | Superb 3000 | Superb 4000

Mallit 1948-1991

100 | 105 | 110 | 110 LS Sport | 110 R | 120 | 120 S | 125 | 130 | 130 RS | 135 | Rapid | 136 L | 440 | 445 | 450 | 1000 MB | 1100 MB | 1102 | 1200 | 1201 | 1202 | 1203 | Felicia | Favorit/Forman | Garde | Octavia | VOS

Tuotannosta poistuneet mallit vuodesta 1991 (siirtyi VW:n omistukseen)

Fabia (I, II) | Felicia | Octavia (I II) | Roomster (Praktik) | Superb (III) Yeti

Prototyypit

783 Favorit Coupé | 932 | 935 | 973 | 1100 GT | Ahoj | Joyster | MOŽ-2 | Sagitta | Tudor | Vision D | MissionL

Kilpa-autot

1100 OHC | 1101 OHC | F3 | Fabia Super 2000 | Sport | Supersport

Muut

Tatra 600 | Trekka