Ero sivun ”Mercedes-Benz W30” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: == 150H == Mercedes-Benz 150H on kaksipaikkainen roadster. Takana oleva moottori on vesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen 1498 cm³ rivimoottori. Tehoa on 40,5 kW (55 h...) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | == | + | {{Malli| |
| − | Mercedes-Benz | + | nimi = Mercedes-Benz 150<br>(W 30) | |
| + | kuva = | | ||
| + | valmistaja = Daimler Benz AG | | ||
| + | valmistusmaa = <br>[[Tiedosto:Saksan keisarikunnan lippu.png|20px]] [[Tiedosto:Saksan Valtakunnan Lippu 1935-1945.png|20px]] Saksa | | ||
| + | valmistusaika = [[1934]] – [[1936]]| | ||
| + | luokka = [[Urheiluauto]]| | ||
| + | kori = 2 hengen [[Sedan|umpikori]]<br>2 hengen [[roadster]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
| + | moottori = [[OHC]]-[[R4]]<br>[[Keskimoottori]] takana pitkittäin | | ||
| + | iskutilavuus = 1500 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = | | ||
| + | voimanvälitys = | | ||
| + | huippunopeus = | | ||
| + | kiihtyvyys = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| + | |||
| + | '''W 30''' ''(Mercedes-Benz 150)'' oli saksalaisen [[Daimler-Benz AG]]:n vuosina 1934 – 1936 valmistama keskimoottoristen urheiluautojen mallisarja. | ||
| + | |||
| + | == 150 Sportlimousine == | ||
| + | Malli syntyi 1930-luvun alkupuoliskolla, erityisesti liikkeessä olevien elementtien virtaviivaisuutta hakevan ''Stromlinie''-muotokielen innoittamana. Daimler-Benzin johdolle esitettiin vuonna 1933 ajatus keskimoottorisen urheiluauton valmistamisesta ja se hyväksyttiin. Hanketta lähdettiin viemään eteenpäin ajatuksella että yhtiö osallistuisi kesäkuussa 1934 järjestettävään ''2000-km-Deutschlandfahrt'' -kestävyysajoon. | ||
| + | |||
| + | Auton suunnittelussa paneuduttiin erityisesti ajettavuuteen, sarjatuotantomalleista saatujen kokemusten pohjalta, ja voimapaketti päätettiin kääntää 180 astetta ympäri, niin että moottori oli takapyörien etupuolella. Korin silmiinpistävimpinä ominaisuuksina olivat katolle sijoitetut jäähdytysilman ottokanavat, taka- ja sivuikkunoiden puuttuminen ja takaosan pellityksen runsaat jäähdytysritilät. | ||
| + | |||
| + | Nelisylinterinen rivimoottori edusti valtaosin täysin uutta suunnittelua. Moottorin iskutilavuus (1498 cm<sup>3</sup>) määräytyi aiotun kilpaluokan mukaan. Kahdella kaasuttimella varustetussa moottorissa oli hammaspyörien käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli. Tällä perusreseptillä se antoi tehoa 54 hv (40 kW), joka oli tuon aikakauden nelisylinteriselle, 1500-kuutioiselle moottorille todella loistava arvo. Vertailun vuoksi mainittakoon, että [[Mercedes-Benz W23|130-mallin]] nelisylinterinen moottori antoi tehoa 26 hv (19 kW). 150-mallin neliportaisessa vaihteistossa oli kolmannelle ja neljännelle portaalle ylivaihteen käyttömahdollisuus. Suurin välitys antoi autolle 131 km/h huippunopeuden. Akseliväli oli 100 mm pidempi ja raideleveys edessä 30 mm leveämpi kuin [[Mercedes-Benz W23|130-mallissa]]. | ||
| + | |||
| + | Kuudesta kestävyyskilpailuun osallistuneesta autosta kaksi joutui keskeyttämään. Elokuussa 1934 kilpa-ajaja Hans-Joachim Bernet osallistui yhdellä autolla Liège - Rooma - Liège -pitkän matkan kilpailuun ja voitti M-B 150:lla parhaiten sijoittuneen umpiauton erikoispalkinnon. Hän mm. johti kisaa Rooma - Pisa etapilla ja saapui maaliin ilman virhepisteitä. Valmistuneiden kuuden auton myöhemmästä kohtalosta ei ole mitään tietoa.<ref>[http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=9271852&relId=1001&fromOid=9271852&borders=true&resultInfoTypeId=172&viewType=thumbs&sortDefinition=PUBLISHED_AT-2&thumbScaleIndex=0&rowCountsIndex=5 Mercedes-Benz 150 Sport Saloon (W 30 series, 1934)]</ref> | ||
| + | |||
| + | [[Tiedosto:Mercedes-Benz 150 Sport-Limousine (W 30) 1934.jpg|left|250px]] | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | {{Mercedes-Benz}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Mercedes-Benz|W 30]] | ||
| + | [[Luokka:Mallit|W 30]] | ||
Versio 20. joulukuuta 2016 kello 21.36
| Mercedes-Benz 150 (W 30) | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler Benz AG,   Saksa
|
| Valmistusaika | 1934 – 1936 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2 hengen umpikori 2 hengen roadster |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | OHC-R4 Keskimoottori takana pitkittäin |
| Iskutilavuus | 1500 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
W 30 (Mercedes-Benz 150) oli saksalaisen Daimler-Benz AG:n vuosina 1934 – 1936 valmistama keskimoottoristen urheiluautojen mallisarja.
150 Sportlimousine
Malli syntyi 1930-luvun alkupuoliskolla, erityisesti liikkeessä olevien elementtien virtaviivaisuutta hakevan Stromlinie-muotokielen innoittamana. Daimler-Benzin johdolle esitettiin vuonna 1933 ajatus keskimoottorisen urheiluauton valmistamisesta ja se hyväksyttiin. Hanketta lähdettiin viemään eteenpäin ajatuksella että yhtiö osallistuisi kesäkuussa 1934 järjestettävään 2000-km-Deutschlandfahrt -kestävyysajoon.
Auton suunnittelussa paneuduttiin erityisesti ajettavuuteen, sarjatuotantomalleista saatujen kokemusten pohjalta, ja voimapaketti päätettiin kääntää 180 astetta ympäri, niin että moottori oli takapyörien etupuolella. Korin silmiinpistävimpinä ominaisuuksina olivat katolle sijoitetut jäähdytysilman ottokanavat, taka- ja sivuikkunoiden puuttuminen ja takaosan pellityksen runsaat jäähdytysritilät.
Nelisylinterinen rivimoottori edusti valtaosin täysin uutta suunnittelua. Moottorin iskutilavuus (1498 cm3) määräytyi aiotun kilpaluokan mukaan. Kahdella kaasuttimella varustetussa moottorissa oli hammaspyörien käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli. Tällä perusreseptillä se antoi tehoa 54 hv (40 kW), joka oli tuon aikakauden nelisylinteriselle, 1500-kuutioiselle moottorille todella loistava arvo. Vertailun vuoksi mainittakoon, että 130-mallin nelisylinterinen moottori antoi tehoa 26 hv (19 kW). 150-mallin neliportaisessa vaihteistossa oli kolmannelle ja neljännelle portaalle ylivaihteen käyttömahdollisuus. Suurin välitys antoi autolle 131 km/h huippunopeuden. Akseliväli oli 100 mm pidempi ja raideleveys edessä 30 mm leveämpi kuin 130-mallissa.
Kuudesta kestävyyskilpailuun osallistuneesta autosta kaksi joutui keskeyttämään. Elokuussa 1934 kilpa-ajaja Hans-Joachim Bernet osallistui yhdellä autolla Liège - Rooma - Liège -pitkän matkan kilpailuun ja voitti M-B 150:lla parhaiten sijoittuneen umpiauton erikoispalkinnon. Hän mm. johti kisaa Rooma - Pisa etapilla ja saapui maaliin ilman virhepisteitä. Valmistuneiden kuuden auton myöhemmästä kohtalosta ei ole mitään tietoa.[1]
_1934.jpg)
